激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，車企不斷傳出人事調(diào)整的消息。

從原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車擔(dān)任總裁，到小鵬汽車原首席執(zhí)行官助理李鵬程出任阿維塔副總裁，再到豐田章男卸任豐田社長(zhǎng)......

換帥的步伐這一次來(lái)到上汽大眾。

(資料圖片僅供參考)

近期，上汽大眾宣布執(zhí)掌上汽大眾近九年的陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，而原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭，接任總經(jīng)理一職。

“過(guò)山車”般的八年

作為上汽大眾的“老人”，陳賢章帶領(lǐng)上汽大眾攀登過(guò)高峰，也遭遇過(guò)困境，有人稱其調(diào)任是因?yàn)槟挲g到線，1964年出生的陳賢章今年58歲，在國(guó)企制度中這是一個(gè)退居二線的年齡，也有聲音認(rèn)為其變動(dòng)背后或許跟近些年上汽大眾陷入“泥潭”有一定關(guān)系。

陳賢章的上海大眾汽車經(jīng)理一職始于2014年，作為1988年便進(jìn)入上海大眾汽車工作的元老人物，彼時(shí)其已加入公司26年。

陳賢章接手后的下半年，上汽大眾銷量加速，全年實(shí)現(xiàn)超170萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，其此前既定年銷售目標(biāo)為160萬(wàn)輛，隨后的2015年，上汽大眾全年總銷量超過(guò)一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍，更在2016年首次突破了200萬(wàn)輛大關(guān)，蟬聯(lián)全國(guó)汽車銷量冠軍。

高昂的態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到2019年，當(dāng)年中保研作為國(guó)際汽車維修研究理事會(huì)的正式成員宣布2019款帕薩特280TSL商務(wù)版車型在A柱質(zhì)量測(cè)試中獲得較差評(píng)價(jià)，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這個(gè)上汽大眾的標(biāo)志性車型成了公司軟肋，消費(fèi)者質(zhì)疑聲四起，帕薩特在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度急速下降，銷量銳減。

2020年上汽大眾帕薩特累計(jì)銷量為12.89萬(wàn)輛(不含PHEV車型)，同比下滑了31.9%，這是上汽大眾下坡的開(kāi)始。

進(jìn)入2020年后，疫情和供應(yīng)鏈問(wèn)題打亂了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，新能源汽車在這年也開(kāi)始突飛猛進(jìn)，快速擠占燃油車市場(chǎng)份額，上汽大眾全年累計(jì)銷量也受到影響，僅有150.5萬(wàn)輛，同比下降近25%。

執(zhí)掌上汽大眾的八年時(shí)間中，陳賢章意識(shí)到電動(dòng)化的重要性，電動(dòng)轉(zhuǎn)型也成了他和公司面前的又一難題。

2020年11月，大眾汽車在中國(guó)首發(fā)了ID系列車型，首款產(chǎn)品ID.4將分別在上汽大眾和一汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，陳賢章對(duì)此也早有準(zhǔn)備，上汽大眾首個(gè)新能源整車工廠于2018年在上海嘉定安亭開(kāi)工，總投入170億元，2020年底設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源工廠正式啟用，ID系列便產(chǎn)自該廠。

然而事與愿違，ID系列未能如愿幫助上汽大眾打開(kāi)新能源市場(chǎng)銷量，公司對(duì)于2022年市場(chǎng)預(yù)期的目標(biāo)為20萬(wàn)輛，但實(shí)際僅銷售了7.49萬(wàn)輛，完成度不到40%，雖然期間充斥著疫情以及供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)的影響，但根本原因是產(chǎn)品力無(wú)法得到消費(fèi)者認(rèn)可。

2022年年末，上汽大眾ID車機(jī)系統(tǒng)大面積黑屏死機(jī)問(wèn)題登上車質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺(tái)，引起車主的集體聲討。具體來(lái)看，投訴的主要問(wèn)題集中在“車機(jī)低溫黑屏、重啟斷網(wǎng)”、“車機(jī)和儀表盤(pán)經(jīng)常黑屏”、“車機(jī)死機(jī)、中控黑屏”等，涉及車型包括上汽大眾的ID.3、ID.4X、ID.6X等。

對(duì)此，上汽大眾官方回應(yīng)，將于近期推出相應(yīng)的技術(shù)解決方案。有知情人士透露，大眾的ID系列軟件存在漏洞并非上汽一家，包括國(guó)外以及一汽的合資公司均出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)該軟件的全新基本體系結(jié)構(gòu)急于求成，系統(tǒng)的各個(gè)部分沒(méi)有有效合作，從而導(dǎo)致崩潰。

雖然這并不是陳賢章的錯(cuò)誤，但發(fā)生在其任職期間，他需要為上汽大眾頻發(fā)車質(zhì)問(wèn)題承擔(dān)責(zé)任。

陳賢章執(zhí)掌上汽大眾的最后一個(gè)完整年份里，上汽大眾在2022年實(shí)現(xiàn)銷量130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，這八年就如同過(guò)山車一般，攀越了巔峰，也受困于低谷。

年輕的接班人

作為陳賢章的接替者，來(lái)自延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司的賈建旭相對(duì)更為年輕，1978年出生的他，被上汽大眾寄予厚望。

資料顯示，年僅45歲的賈建旭已在汽車座艙和整車國(guó)際業(yè)務(wù)領(lǐng)域摸爬滾打超過(guò)20年，曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓工作，自2018年賈健旭任延鋒總經(jīng)理起，延鋒實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地等成就。

這些經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)被認(rèn)為是當(dāng)前轉(zhuǎn)型階段的上汽大眾最為需要的，有業(yè)內(nèi)人士稱賈建旭在延鋒的經(jīng)歷將助力上汽大眾在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)新賽道上迎來(lái)創(chuàng)新變革。

隨著新能源汽車逐步跨入智能化階段，上汽大眾更為迫切的開(kāi)始重新尋找符合公司定位的領(lǐng)導(dǎo)者，而賈建旭正好具備了智能化企業(yè)任職以及年齡上的優(yōu)勢(shì)。

“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)”上作為延鋒汽車飾件系統(tǒng)總經(jīng)理的賈健旭曾表示，在相對(duì)飽和的市場(chǎng)中，需要做到全球化視野，尋找新的市場(chǎng)，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)，需要?jiǎng)?chuàng)造新的產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)對(duì)賈健旭寄予厚望，公司稱其擁有廣闊的國(guó)際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，將進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作，加快推動(dòng)上汽大眾在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

作為合資公司，上汽大眾在新的時(shí)代開(kāi)啟了對(duì)新市場(chǎng)的渴望，陳賢章也一直努力的在上汽大眾轉(zhuǎn)型之際尋找出路，但隨著他的調(diào)任，這個(gè)任務(wù)交棒給了賈建旭，市場(chǎng)好奇這位年輕的接任者能否助力上汽大眾重回巔峰。

標(biāo)簽： 上汽集團(tuán) 一汽大眾