伴隨著船舶訂單的量價齊升，中船系概念股6月20日迎來集體大漲。

千億造船龍頭中國船舶（600150.SH）早盤一度漲停，最終報收32.70元，漲幅8.46%，成交額75.61億，該股價也是公司近7年以來新高。

此外，中船系上市公司中，中國動力（600482.SH）漲4.40%，中船防務（600685.SH）漲4.17%，中船漢光（300847.SZ）、昆船智能（301311.SZ）、中船科技（600072.SH）等也集體上揚。

【資料圖】

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會消息，2023年1-5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15.4%；新承接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單量11799萬載重噸，同比增長15.5%。

此前，中船系多家上市公司在集體業(yè)績說明會時均表示，新船市場行情、訂單情況都處于上揚階段。

中國重工董事長王永良表示，公司手持訂單排期已至2027年，生產(chǎn)任務較為飽滿。

中船防務總經(jīng)理陳利平也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。

中國動力董事長李勇表示去年公司船海產(chǎn)業(yè)新簽合同187.34億，同比增長將近20%，且新簽訂單價格也有所增長。另結(jié)合目前船廠訂單的排產(chǎn)情況來看，公司未來2—3年船海產(chǎn)業(yè)收入會有較大幅度增長。

中國船舶集團江南造船副總經(jīng)理林青山則表示，到目前為止，民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

此外，4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

界面新聞記者注意到，自2008年起，受全球經(jīng)濟和貿(mào)易量增速下滑影響，國際船舶需求近十幾年處于長期低迷期，中國船舶自2012年開始扣非凈利潤已連續(xù)虧損11年，股價從歷史高點下跌最多超過了90%。

不過，近兩年來，船舶制造周期逐漸回暖。

造船是典型的周期型行業(yè)，景氣度主要受宏觀經(jīng)濟、全球貿(mào)易、大宗商品價格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長達20年之久。2021年，全球新船訂單量共計1746艘1.23億載重噸，合同價值總計1096億美元，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄。

到了2022年，新船訂單雖然增速放緩，但是造船的價格開始上升。據(jù)央視財經(jīng)報道，當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價和設(shè)備升級帶來的綜合成本上漲，新船價格正在持續(xù)上漲。

根據(jù)克拉克森最新披露的數(shù)據(jù)，5月克拉克森新造船價格指數(shù)突破170點，環(huán)比增1.7%，同比增6.3%，連續(xù)4個月增長，創(chuàng)2009年以來新高。

東莞證券近日研報認為，國際航運市場逐步回暖，新一輪船舶周期已經(jīng)啟動，當前船舶板塊業(yè)績開始逐步改善，預計老舊能源船只退役更換將進一步推升行業(yè)景氣度。

中信建投證券研報指出，本輪船舶周期上行的起因是外部因素(疫情、俄烏沖突等)的沖擊使得下游航運公司經(jīng)營情況大幅提升，帶動上游船舶板塊上漲，整體呈現(xiàn)船型輪動的特點。隨著船舶逐步進入拆解周期，內(nèi)部因素將會取代外部因素成為船舶行業(yè)制造上行的主要動力。持續(xù)上漲的船價對船舶企業(yè)有助于改善船舶企業(yè)的盈利能力，建議關(guān)注船舶企業(yè)長期投資機會。

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