在“克扣供應(yīng)商10%貨款”消息發(fā)酵兩天后，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了回應(yīng)聲明。

聲明中強(qiáng)調(diào)，公司從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來(lái)的函件，每年磋商供應(yīng)價(jià)格是汽車(chē)行業(yè)的一貫做法。公司采用的方式均基于商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，函件所述“直扣產(chǎn)值”“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息。

然而，有經(jīng)銷(xiāo)商向蓋世汽車(chē)表示，有收到長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)送的通知，但扣款比例不到10%，正在對(duì)此事進(jìn)行申訴。

(資料圖片)

受此事影響，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)連續(xù)三個(gè)交易日下跌。6月7日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)下滑2.78%至11.53元/股。

這一事件反映了供應(yīng)商與車(chē)企之間的矛盾，尤其是在內(nèi)卷加劇的情況下，“內(nèi)耗”加重。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)

這不是個(gè)例

“這類(lèi)事情經(jīng)常發(fā)生”，有供應(yīng)商感同身受地說(shuō)道。車(chē)企與供應(yīng)商每年重新商談供應(yīng)價(jià)格，確實(shí)是常規(guī)操作。然而，合理壓價(jià)與過(guò)度壓榨之間存在本質(zhì)區(qū)別。

合理壓價(jià)可以被視為共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。例如，豐田去年受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)能下滑，6月時(shí)要求供應(yīng)商以降價(jià)的形式共享部分節(jié)省的成本，通常在1%左右，是在供應(yīng)商可承受范圍內(nèi)。但部分車(chē)企直接將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。幾年前，某頭部國(guó)產(chǎn)品牌也曾被配套供應(yīng)商控訴“過(guò)度”壓榨成本，并拖欠貨款。

事實(shí)上，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的不對(duì)等關(guān)系由來(lái)已久。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，主機(jī)廠通常處于中心地位，上下游供應(yīng)商都為其提供配件。

像博世、寧德時(shí)代、英偉達(dá)這樣的供應(yīng)商已是各行業(yè)的零部件巨頭，掌握核心技術(shù)。作為一級(jí)或0.5級(jí)供應(yīng)商，他們擁有與車(chē)企平等或更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。所以，當(dāng)電池原材料漲價(jià)時(shí)，寧德時(shí)代可以將電池成本傳導(dǎo)至主機(jī)廠。而車(chē)企只能言語(yǔ)吐槽“給寧德時(shí)代打工”，行動(dòng)上卻依舊要采購(gòu)寧德時(shí)代的電池。

然而，更多的二三級(jí)及以下的零部件企業(yè)，根本無(wú)權(quán)選擇合作客戶(hù)。有些小型零部件供應(yīng)商僅依附一家主機(jī)廠或上游零部件企業(yè)生存，工廠甚至建在客戶(hù)的城市或產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。有業(yè)內(nèi)人士指出，許多中小型配套供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)宗旨是“客戶(hù)戰(zhàn)略永遠(yuǎn)是公司的第一戰(zhàn)略”。

據(jù)了解，部分中小型零部件企業(yè)與主機(jī)廠簽訂合同時(shí)，被要求從第二年開(kāi)始，提供的產(chǎn)品價(jià)格需逐年降價(jià)3%—10%不等。這也導(dǎo)致這些零部件企業(yè)的盈利水平堪憂?；旧?，年利潤(rùn)率達(dá)到10%就算不錯(cuò)的水平。有些企業(yè)利潤(rùn)率甚至不到4%。

不過(guò)，在已簽訂合同的情況下，車(chē)企還要求強(qiáng)制扣除供應(yīng)商貨款的行為，如今已不多見(jiàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這樣操作的車(chē)企將會(huì)為自己不誠(chéng)信“買(mǎi)單”，還將影響未來(lái)與供應(yīng)商的合作，因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有信用成本。

有法律人士向蓋世汽車(chē)表示，如果在簽訂合同后還強(qiáng)制扣除供應(yīng)商貨款，車(chē)企的行為就涉嫌違法。如果供應(yīng)商集體上訴，勝率很大。然而，問(wèn)題在于，即使供應(yīng)商占理，但是考慮到現(xiàn)實(shí)生存問(wèn)題，也就是失去賴(lài)以生存的主機(jī)廠訂單后，自己的公司將無(wú)法支撐。在這樣的情況下，大部分零部件企業(yè)大概率會(huì)選擇妥協(xié)或者私下和解。

誰(shuí)該為此買(mǎi)單？

供應(yīng)商與車(chē)企之間這種不對(duì)等關(guān)系，究竟是如何形成的呢？或許，車(chē)企、供應(yīng)商和市場(chǎng)都需要為此負(fù)責(zé)。

有觀察人士表示，在中國(guó)市場(chǎng)，主機(jī)廠比較強(qiáng)勢(shì)，壓榨上下游供應(yīng)商已成為眾所周知的潛規(guī)則。蓋世汽車(chē)研究院的分析師認(rèn)為，這種畸形關(guān)系的形成主要是由于利益分配不均和壓榨等原因?qū)е隆?/p>

另一方面，供應(yīng)商為了爭(zhēng)奪訂單，相互之間“內(nèi)斗”也是一個(gè)原因。由于中國(guó)上下游產(chǎn)業(yè)鏈較為分散，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2022》調(diào)查顯示，2021年我國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)達(dá)到了1.3萬(wàn)輛。再看一組數(shù)據(jù)，天眼查顯示，截至2021年底，我國(guó)現(xiàn)存汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)多達(dá)26萬(wàn)家。

更為殘酷的是，各細(xì)分領(lǐng)域的絕大部分市場(chǎng)份額已被少數(shù)綜合實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)所把控。例如在電池領(lǐng)域，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月，我國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)有9200余家，然而寧德時(shí)代和比亞迪這兩家企業(yè)目前已占據(jù)國(guó)內(nèi)近七成的動(dòng)力電池裝車(chē)量市場(chǎng)份額。

大部分零部件企業(yè)，爭(zhēng)奪的只是剩下的那小塊“蛋糕”。而且他們普遍存在家底薄弱、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、可替代性強(qiáng)等問(wèn)題。為獲得車(chē)企資源，零部件企業(yè)之間會(huì)相互壓價(jià)?！盀榱藫岉?xiàng)目，虧錢(qián)也在所不惜”，一位供應(yīng)商如是說(shuō)道。他所在的企業(yè)獲得了一家新勢(shì)力的定點(diǎn)，但因產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模較小，目前項(xiàng)目處于虧損狀態(tài)。

市場(chǎng)環(huán)境的變化也讓車(chē)企與供應(yīng)商之間的關(guān)系變得越發(fā)敏感。可以看到，市場(chǎng)上在售的產(chǎn)品配置不斷升級(jí)，價(jià)格卻越發(fā)實(shí)在。比亞迪的新能源車(chē)型售價(jià)已低至8萬(wàn)元，長(zhǎng)城汽車(chē)打出“兩驅(qū)四驅(qū)同價(jià)”的口號(hào)。而吉利銀河L7售價(jià)不到18萬(wàn)元，卻配備了8155芯片、按摩座椅等超值配置。

盡管產(chǎn)品越來(lái)越豐富，價(jià)格越來(lái)越具有吸引力，但終端市場(chǎng)的表現(xiàn)卻未明顯改善。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為763.2萬(wàn)輛，同比僅微增4.2%。需求放緩，產(chǎn)銷(xiāo)不達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。

整車(chē)企業(yè)為了減少自身的虧損，將部分成本壓力傳導(dǎo)至上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商。蓋世汽車(chē)的調(diào)研顯示，有七成供應(yīng)商表示車(chē)企今年降本要求有所提升。有供應(yīng)商透露，已收到某車(chē)企要求扣除15%貨款的通知。流通協(xié)會(huì)在5月份也指出，新車(chē)讓利幅度大，單車(chē)毛利降低，經(jīng)銷(xiāo)商壓力依然不小。

“車(chē)企的狂歡是供應(yīng)鏈質(zhì)量人的心酸”，有網(wǎng)友感慨道。

請(qǐng)停止相互“內(nèi)耗”

“今年車(chē)企內(nèi)卷，使得上下游更難受”，有汽車(chē)行業(yè)觀察人士表示。車(chē)企之間的內(nèi)卷已變了味，走向了相互“內(nèi)耗”。他預(yù)測(cè)，短時(shí)間內(nèi)，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)仍將加劇。在重壓下，供應(yīng)商該如何走出一條“生路”？

首先，整車(chē)企業(yè)應(yīng)改變對(duì)供應(yīng)商的態(tài)度。正如清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所言，“沒(méi)有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。”

整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商理想的狀態(tài)應(yīng)是相互成長(zhǎng)，相互成就。就如華晨寶馬之于寧德時(shí)代。10余年前，華晨寶馬選擇寧德時(shí)代作為其電池供應(yīng)商，并從寶馬總部派遣了技術(shù)共建團(tuán)援助，協(xié)助寧德時(shí)代建立起科學(xué)先進(jìn)的管理體系。

然而，不可否認(rèn)的是，整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系更多是“相愛(ài)相殺”的狀態(tài)。疫情期間，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾呼吁，車(chē)企要關(guān)注中小零部件供應(yīng)商生存問(wèn)題，并及時(shí)提供援助。這個(gè)觀點(diǎn)放在任何時(shí)候都極為適用。

車(chē)企應(yīng)在保障自身利益的基礎(chǔ)上，適度讓出部分利潤(rùn)，盡量為中小型供應(yīng)商留足盈利空間。

這也是一種“雙贏”。畢竟過(guò)度壓榨供應(yīng)商的后果，最后也會(huì)作用到車(chē)企身上。車(chē)企要求供應(yīng)商進(jìn)一步降價(jià)可行的操作手段之一是“變相簡(jiǎn)配”。同時(shí)，微薄的利潤(rùn)也無(wú)法支撐供應(yīng)商研發(fā)新技術(shù)，不利于汽車(chē)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。“少一塊芯片，一個(gè)螺絲都造不出汽車(chē)”，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉如是說(shuō)。

從供應(yīng)商角度來(lái)說(shuō)，要“跟對(duì)”合作客戶(hù)。一家提供智能軟件服務(wù)的供應(yīng)商對(duì)蓋世汽車(chē)表示，他們不接會(huì)虧的項(xiàng)目。

另一家智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商則選擇“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”。結(jié)合自身對(duì)市場(chǎng)的判斷，評(píng)估相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?。有的業(yè)務(wù)為了搶占市場(chǎng)，可以接受短期內(nèi)的虧損；有的業(yè)務(wù)必須以追求利潤(rùn)為主。

但必須指出的是，無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是供應(yīng)商而言，技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本才是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的關(guān)鍵所在。

以特斯拉為例，通過(guò)電池技術(shù)迭代（升級(jí)到4680及CTC底盤(pán)）、一體化壓鑄升級(jí)以及精益設(shè)計(jì)降本，特斯拉單車(chē)成本降低超2萬(wàn)元，未來(lái)還可再降低大幾萬(wàn)元。

吉利汽車(chē)從制造工藝、供應(yīng)鏈、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模等方面入手，極力降低成本。比如全面應(yīng)用一體式壓鑄工藝，與寧德時(shí)代合資成立電池公司，投資上游原材料市場(chǎng)等。

供應(yīng)鏈領(lǐng)域，也有部分供應(yīng)商已行動(dòng)起來(lái)，從軟件層面推進(jìn)降本。近兩年，打造軟硬件集成化產(chǎn)品成為趨勢(shì)。有供應(yīng)商預(yù)算，行泊一體方案能夠降本20%—30%。也有供應(yīng)商致力于研發(fā)成本僅千元的城市NOA智能駕駛方案，既可提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，也能增加獲得主機(jī)廠訂單的概率。

總之，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企與供應(yīng)商應(yīng)及早停止相互內(nèi)耗，互幫互助撐過(guò)艱難時(shí)刻，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的偉大目標(biāo)

標(biāo)簽：