比亞迪借助DM和EV的合并銷量超過了特斯拉。

“比亞迪全球銷量超過特斯拉”，這個話題從7月一直火到10月。

(資料圖)

9月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，同比增長118.12%和183.07%。更具意義的是，這是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛大關(guān)。其中，海外銷售新能源乘用車7736輛。今年前9月，比亞迪新能源汽車累計產(chǎn)銷119.16萬輛、118.01萬輛，同比增長248.74%和249.56%。

特斯拉亦披露三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。第三季度，它共生產(chǎn)超過36.59萬輛汽車，交付超過34.38萬輛汽車，同比增長42.4%，季度交付數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。同期，比亞迪銷量已近54萬輛，超出特斯拉近20萬輛。

比亞迪和特斯拉公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，二級市場的反應截然不同。因三季度交付量低于分析師預期的35.79萬輛，特斯拉(TSLA.NASDAQ)股價下跌，一夜之間市值蒸發(fā)超5000億元人民幣。比亞迪的表現(xiàn)則完全相反。數(shù)據(jù)公布后，10月5日比亞迪股份(01211.HK)漲超9%，報收209.80港元/股。

新能源汽車行業(yè)的市場洗牌已經(jīng)開始？

銷量就是一切？

中國新能源汽車市場持續(xù)擴容。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7-8月，中國占全球新能源汽車份額近7成。中國市場是全球新能源車企的必爭之地。

“比亞迪銷量超過特斯拉”在今年上半年就已是現(xiàn)實。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪累計銷量為64.14萬輛，同比增長314.90%；特斯拉上半年全球銷量為56.4萬輛。

不過，在比亞迪上半年64.14萬輛新能源汽車銷量中，有近半數(shù)的DM混動車型。比亞迪EV純電動車型上半年銷量為32.3萬輛，依然少于特斯拉。即便將目光拉至三季度，比亞迪7-9月的銷量數(shù)據(jù)也未改變“混動比純電賣得好”的銷售格局。

此前相當長一個時期內(nèi)，新能源汽車市場是純電動車型和混動車型組隊爭奪燃油車市場。時至今日，消費者的天枰逐漸向純電動車型傾斜，混動車型大多被認為是過渡車型而非正統(tǒng)意義上的新能源汽車。

造車新勢力小鵬汽車(XPEV.NYSE) 創(chuàng)始人何小鵬曾表示，混動有龐大的市場需求。他預判，2023年、2024年后，混動車型會逐步走向衰退。

混動車型分為三種：輕混、油電混合以及插電式混合。前兩者以內(nèi)燃機驅(qū)動為主，不支持充電樁充電。比亞迪的DM混動車型屬插電式混合，可以支持充電樁充電。對于有里程焦慮的消費者而言，插電式混合無疑可以解決續(xù)航問題，同時在部分城市又可以享受綠牌的待遇，不受限行規(guī)則的約束。

兩家公司在二級市場的表現(xiàn)，說明現(xiàn)階段銷售數(shù)據(jù)是影響新能源汽車企業(yè)估值的重要指標。

花旗銀行曾分析指出，比亞迪2021年因產(chǎn)能受限而未交付的訂單約20萬輛。花旗銀行據(jù)此認為，因這部分訂單延遲交付，比亞迪2022年的表現(xiàn)會比預期更為出色。

不過也有市場人士認為，花旗銀行將比亞迪的估值倍數(shù)完全對標特斯拉，在2022年有產(chǎn)能且有能力大規(guī)模交付訂單的只有特斯拉和比亞迪。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，比亞迪混動及純電動年產(chǎn)能將超過140萬輛，部分業(yè)內(nèi)人士看高至170萬輛，甚至200萬輛。特斯拉2022年產(chǎn)能或可超過180萬輛。

客觀而言，比亞迪借助DM和EV的合并銷量超過特斯拉，難以就此宣布已成新能源汽車“一哥”。特斯拉在研發(fā)、品牌等方面依然有較大市場優(yōu)勢。在純電動車型的比拼上，特斯拉仍是當之無愧的“龍頭”。

洗牌倒計時？

比亞迪和特斯拉之間競逐，不過是新能源汽車競爭的縮影。

在“金九”加持下，新能源汽車競爭格局洗牌跡象日益明顯。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，廣汽埃安9月以30016臺的銷量傲視群雄，同比增長121%。另外一個月銷量超3萬輛的新能源車是比亞迪漢家族，9月銷售31497輛。身處新勢力第二梯隊的哪吒汽車繼續(xù)扮演“黑馬”角色，以18005臺交付量領(lǐng)先一眾造車新勢力；剛實現(xiàn)上市的零跑汽車則是新勢力中增速最快的車企，搭載CTC技術(shù)車型可能會成為零跑的新亮點。

一線的“蔚小理”，表現(xiàn)反而不如二線梯隊亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，9月，理想汽車交付量為11531輛，理想L9交付占據(jù)大部分，陷入維權(quán)風波的理想ONE僅交付1408輛。不過9月底最后一天，理想汽車連續(xù)發(fā)布理想L8和理想L7兩款車型。L8作為理想ONE的替代車型將于11月初開始交付。

小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%。其中，小鵬P7交付量為4634量，P5交付量為2417量，G3i交付量為1233輛，而剛上市就在48小時內(nèi)降價改配置的G9交付量為184輛。

蔚來汽車9月交付量為10878輛，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一如既往地平穩(wěn)。

體現(xiàn)在二級市場上，“蔚小理”似乎未獲資金認同。截至美東時間10月5日，理想汽車(LI.NASDAQ)報收23.900美元/股，跌2.85%；蔚來汽車(NIO.NYSE)報收16.040美元/股，跌4.12%；小鵬汽車報收10.990美元/股，跌8.26%。

新能源汽車之間的競爭亦延續(xù)了整個國慶黃金周。

業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，9月底密集發(fā)布新車型，車企主要是希望借助國慶假期拓展市場，沖擊銷量。據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，9月，至少有8家車企發(fā)布了新車型，包括問界M5、創(chuàng)維HT-i超強混動、小鵬G9、理想L8、零跑C01、哈弗H6 DHT-PHEV等。

新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈。誰能盡可能占領(lǐng)更多市場份額，誰就能在未來市場擁有更大話語權(quán)。

“一款車型打天下”的時代已經(jīng)結(jié)束，各家新能源車企推出的新車型越來越多，消費者的選擇也越來越豐富。業(yè)內(nèi)人士認為，競爭日趨激烈，新能源汽車市場的淘汰出清倒計時已悄然開始。

標簽： 同比增長 新能源車 數(shù)據(jù)顯示