10月20日，圍繞著眾泰汽車的生產(chǎn)經(jīng)營情況，證券時報·e公司記者又一次來到ST眾泰(000980)總部所在地——浙江永康。與以往不同的是，沉寂已久的眾泰汽車，這一次要復產(chǎn)了！

10月18日，ST眾泰發(fā)布公告，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。次日開盤后，ST眾泰收獲第二個漲停。而在上述官方消息公開前，一張印有“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”大型海報的照片已在網(wǎng)上悄然傳開，受此消息影響，于10月18日直線拉板。

眾泰海外版T300究竟是一款怎樣的車型？能否助力眾泰汽車重回榮光？外界甚是關注。

【資料圖】

特殊時期承擔使命

10月20日，眾泰汽車的永康基地，彩旗飄飄，氣球高掛，眾泰T300海外版下線儀式于上午10時許舉行。

眾泰汽車董事長黃繼宏，眾泰汽車總裁連剛，以及管理人、銀行、供應商、經(jīng)銷商等100余人，見證了T300海外版的下線。

推動眾泰汽車復工復產(chǎn)，也是永康市的一件大事。10月15日，永康市政府官網(wǎng)顯示，在永康市政府2022年10月份重點工作安排中，就包括“加快眾泰汽車復工復產(chǎn)”。

根據(jù)ST眾泰官方說法，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、明確發(fā)展戰(zhàn)略的開局之年，T300海外版的下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產(chǎn)，以蝶變向新、蓄勢待發(fā)的姿態(tài)揚帆起新程。

下線儀式在組裝車間舉行，伴隨著禮炮聲響，數(shù)輛嶄新的海外版T300緩緩駛出。“這個特殊時期，海外版T300的下線，承擔著它自己的歷史的使命。”ST眾泰相關負責人稱。不過，上述“使命”具體內(nèi)容，記者并未得到答案。

眾泰永康生產(chǎn)基地，分為南北兩區(qū)。下線儀式的當天，除了海外版組裝車間，其他車間的大門緊閉，未見廠內(nèi)的物流運輸。不過，ST眾泰相關負責人稱，今天的下線儀式，意味著永康基地全面復工。雖然從外面看上去，像是在停產(chǎn)，但實際上在運轉(zhuǎn)。

大部分供應商未變

“一輛汽車的零配件，涉及到幾千個供應商，圍繞著復工復產(chǎn)工作，自今年年初以來，公司一方面與原有供應商溝通，且爭取到了大部分原供應商隊伍的支持；另一方面，對原有車間進行改造、升級?！盨T眾泰相關負責人對記者稱。

據(jù)悉，此次眾泰下線的T300海外版，是基于i-AFA平臺研發(fā)的緊湊型SUV，整體輪廓、外觀與T300保持一致，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。與此同時，2023款T300L也將同步推向國內(nèi)市場。

實際上，眾泰海外版T300，與此前的T300，在造型沒有多大的變化，長寬高尺寸為4405/1830/1640(1665)mm，軸距為2610mm.該車型繼續(xù)沿用搭載由銳展(銅陵)科技有限公司提供的1.5L發(fā)動機，最大功率82千瓦。

T300車型是眾泰汽車2017年8月推出車型，該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛，當時的售價4.59萬元-5.59萬元。海外版T300雖已下線，但截止記者發(fā)稿，并未給出指導價格。

此次下線儀式的組裝車間，張貼著T300/T300EV車型的六點“大不同”，涉及顏值、舒適、質(zhì)造、盲點檢測、管控和智能等。譬如智能大不同，包括語音控制、無鑰匙解鎖、一鍵啟動、自主尋車等。

“圍繞著海外版T300的銷售問題，公司此前與海外經(jīng)銷商進行了接洽，雖然目前還未正式簽約，但進展已經(jīng)比較深入?！盨T眾泰方面對記者稱。同時，ST眾泰方面也表示，海外版T300也會在國內(nèi)銷售，會借助兄弟公司龐大集團在國內(nèi)的300多個網(wǎng)點進行銷售。

參觀生產(chǎn)線時，證券時報記者注意到，懸掛在車間半空中的電子屏顯示，10月20日，計劃生產(chǎn)100臺，(參觀時點)實際生產(chǎn)2臺。

“不走原來老路”

眾泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務的汽車整車制造企業(yè)，也是國內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一，旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。

2009年，伴隨著國家出臺了一系列促進汽車銷售的政策，眾泰順利進入“汽車下鄉(xiāng)”目錄，這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬輛大關。到2016年，公司創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績。

不過另一邊，眾泰汽車將“山寨”做到了極致。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設計出形似大眾、奧迪、保時捷等品牌的眾泰款汽車。比如眾泰SR9，就是因為酷似保時捷Macan，被稱為“保時泰”！

眾泰復產(chǎn)后，是否還會延續(xù)曾經(jīng)的高仿路徑？

對此，ST眾泰相關負責人對記者表示，“不會的！今后的眾泰的車型，都是原創(chuàng)，都是自主研發(fā)，不會再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。當下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的設計自研，已經(jīng)非常成熟，沒有必要再走原來的老路”。

據(jù)了解，眾泰汽車將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓學院等領域，圍繞“一個平臺”，立足“二元融合”，構(gòu)建“三鏈帶動”，實現(xiàn)“四化發(fā)展”，打通產(chǎn)業(yè)上下游，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術深度融合，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為用戶的出行生活提供更優(yōu)的解決方案，重塑眾泰汽車核心價值體系。

不過，作為制造業(yè)的“皇冠”，汽車制造業(yè)是一個集人才儲備、技術積累、品牌培養(yǎng)、供應鏈管理等全方位、系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)，沒有人能隨隨便便成功。

譬如說，為了加強自主研發(fā)，傳統(tǒng)的造車勢力中，長城汽車宣布未來五年要在技術上投入1000億，吉利要投入1500億。新能源汽車的“蔚小理”，三家企業(yè)累計融資已超過1500億元。

與上述企業(yè)大手筆的投入來看，ST眾泰顯得捉襟見肘。財報顯示，2019-2021年，公司合計虧損212億元。截至2022年6月底，公司賬上現(xiàn)金為13.89億元，短期負債為11.34億元。

ST眾泰拿什么拼？對此，記者未得到詳實回答。不過，ST眾泰相關負責人表示，創(chuàng)新是驅(qū)動力，目前，公司分別在杭州、上海、廣州和深圳四地設立研發(fā)中心，400多人的研發(fā)隊伍。

眾泰押寶新能源

“此次眾泰海外版T300，是燃油車。不過，接下去，還會推出純電動版T300車型?！盨T眾泰相關負責人對e公司稱，下一步，重點在發(fā)展新能源汽車。

和眾多廠商一樣，ST眾泰押寶新能源汽車。10月18日召開的股東大會，審議通過了《關于公司2022年度非公開發(fā)行A股股票方案的議案》等。按照增發(fā)預案，ST眾泰擬定增不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、4.68億元用于渠道建設項目、8億元用于補充流動資金。

同時，ST眾泰8月19日公告還顯示，公司與重慶市璧山區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項目開發(fā)建設領域構(gòu)建深度合作關系。公司將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

另外，2022年年初，ST眾泰孫公司浙江眾泰汽車完成了對上海君趣汽車的收購。君趣在獵聘和51job的招聘簡章載明，眾泰汽車(新)是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務主體，通過引入具備豐富電動車研發(fā)經(jīng)驗與成熟電動車技術儲備的戰(zhàn)略合作伙伴，全力進軍新能源汽車市場，為用戶提供高品質(zhì)的智能化電動車產(chǎn)品及服務。

據(jù)悉，眾泰汽車為國內(nèi)最早進入新能源領域的汽車廠商之一，早在2008年，眾泰汽車便拿下了國家首個純電動產(chǎn)銷許可證，成為國內(nèi)第一批入局者，并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

彼時ST眾泰風光無限。2016年公司電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%，并順勢借殼上市。不過，受債務波及，眾泰汽車的銷量開始大幅下滑，2019年的銷量更是近乎腰斬，2020年開始停產(chǎn)。

而今，眾泰接下去將重點發(fā)展新能源汽車，優(yōu)勢何在？對此，ST眾泰相關負責人向記者表示，眾泰汽車是國內(nèi)新能源汽車的先行者，有著非常好的基礎，深厚的沉淀和積累；同時，在車型儲備方面，不論從平臺還是數(shù)量，眾泰都有著很雄厚的基礎儲備。當下，一定要抓住新能源車的風口，推出一系列的平臺化的、智能化的新能源汽車。

接下去ST眾泰會有怎樣的車型下線。今年9月工信部新車申報名錄顯示，ST眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標為“U2”字樣。

雖然一系列操作都預示著眾泰正在回歸汽車市場，但需要注意的是，國內(nèi)的汽車市場早已今非昔比，剛剛從“重癥室”出來的眾泰若想鳳凰涅槃，仍有很長的路要走，尤其是在競爭白熾化的新能源市場，“復活”后的眾泰仍前景難料。

黃繼宏其人

從破產(chǎn)重整到如今的復工復產(chǎn)，黃繼宏和他率領的江蘇深商控股集團有限公司(下稱“江蘇深商”)，猶如ST眾泰的“白衣騎士”。

去年6月金華市中級人民法院裁定受理眾泰汽車的重整申請。同年9月底，江蘇深商控股集團有限公司被確定為眾泰的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)和湖南致博智車股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)作為后順位備選重整投資人。

最終，江蘇深商成為眾泰的接盤俠，去年12月底，ST眾泰公告，黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司等多方簽署《委托協(xié)議書》，約定自簽署之日起36個月內(nèi)，江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數(shù)字、葉長青、金貞淑將所持公司合計24.22%股份對應的表決權委托給黃繼宏行使，ST眾泰實控人由無變更為黃繼宏。

通過層層股權穿透可以發(fā)現(xiàn)，江蘇深商是深圳市深商控股集團有限公司(以下簡稱“深商集團”)的子公司，而深商集團則是由79家深圳地區(qū)民營企業(yè)組成的一股金融力量。

黃繼宏生于1974年，1993年-1997年，黃繼宏就讀于中國人民解放軍汽車管理學院，畢業(yè)后擔任解放軍駐港部隊裝備技術部干部。

ST眾泰汽車之前，黃繼宏和他的深商系已入主另一家汽車領域的A股上市公司。

2019年，曾經(jīng)是全國三大汽車經(jīng)銷商集團之一的龐大集團(601258)申請重整，深商集團、國民運力、元維資產(chǎn)三家企業(yè)最終被確立為重整投資人。重整完成后，黃繼宏成為龐大集團新的實控人。

值得注意的是，在龐大集團重整中，重整投資人曾承諾3年凈利潤35億元。2019年至2021年，龐大集團全年凈利潤雖然為正值，但是，公司扣非凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元、-3.89億元。

標簽： 眾泰汽車 有限公司 龐大集團