這個(gè)春節(jié)，新能源車主回鄉(xiāng)的路上再遇充電難。有新能源車主吐槽道：“春節(jié)開車返鄉(xiāng)，本想走親戚方便些，充電卻成了難題?！?，有車主甚至更“勇猛”——開電動(dòng)車回東北，一路充了14次電。

兔年春節(jié)來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉(xiāng)，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)充電車位上停滿了燃油車……

返鄉(xiāng)高峰期充電樁前排長(zhǎng)隊(duì)

(資料圖片)

據(jù)華夏時(shí)報(bào)21日?qǐng)?bào)道，里程焦慮是特斯拉等新能源車主難以忽視的問題。2022年，一男子十一假期開新能源車返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車，還上了熱搜，新能源車主的遠(yuǎn)距離出行確實(shí)會(huì)面臨里程尷尬。

已經(jīng)兩年沒回家過年的李添(化名)在19日踏上了回鄉(xiāng)的路，續(xù)航550公里的新能源車，要走250公里的路，李添表示，“這車在夏天回老家肯定沒事，但因?yàn)槎炖m(xù)航會(huì)縮水，所以路上準(zhǔn)備充一次電。”

當(dāng)路程走到一半時(shí)，李添看了一下電量，已經(jīng)掉了將近三分之一，暫時(shí)不著急充電。但當(dāng)走到望都服務(wù)區(qū)時(shí)，電量掉了將近一半，為了行車安全，李添決定在望都服務(wù)區(qū)充電，但看到當(dāng)時(shí)已有12輛車在等待，輪到自己遙遙無期，李添決定到下個(gè)服務(wù)區(qū)再充。

行至定州服務(wù)區(qū)，李添不得不加入排隊(duì)大軍，除了正在充電的四輛車外，在李添前面，還有有九輛車在等待，三個(gè)小時(shí)之后才排上，充了半個(gè)小時(shí)后，李添再度出發(fā)，在太陽落山前趕回了家。

不過，有的新能源車車主比較“幸運(yùn)”，因?yàn)樘崆白龉ヂ?，盡管800公里用時(shí)15小時(shí)花了130元，還提早了好幾天返鄉(xiāng)。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)19日?qǐng)?bào)道，“為了避開春運(yùn)高峰期，開電動(dòng)車的我，不僅做了‘充電攻略’，還提早了好幾天返鄉(xiāng)?！?月13日凌晨1點(diǎn)，張山(化名)與妻子啟動(dòng)車輛，開啟了從蘇州到武漢的春運(yùn)返鄉(xiāng)之旅。盡管張山對(duì)近800公里的返鄉(xiāng)路早已了然于胸，但為避免堵車和充電排隊(duì)問題，他與妻子還是決定在臘月廿二就早早出發(fā)返回武漢。張山駕駛的是一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y，CLTC續(xù)航里程545公里。

據(jù)張山描述，這次返鄉(xiāng)路途中的充電狀況都很順利，甚至于相較部分大型服務(wù)區(qū)中燃油車排隊(duì)加油時(shí)長(zhǎng)高達(dá)1小時(shí)而言，電動(dòng)汽車到了服務(wù)區(qū)就可以充電。不過，張山與妻子全程跑下來(含車輛充電時(shí)間在內(nèi))共計(jì)耗時(shí)約15個(gè)小時(shí)：充電2小時(shí)、補(bǔ)覺3小時(shí)。抵達(dá)武漢老家時(shí)，已經(jīng)是當(dāng)天下午4點(diǎn)。

在張山看來，如果時(shí)間充裕、有條件錯(cuò)峰出行，開電動(dòng)汽車跑長(zhǎng)途未嘗不可。不僅如此，他這趟行程充電只花費(fèi)130元，相較燃油車節(jié)省了幾百塊。

充電難題如何解決？

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)?022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬臺(tái)、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個(gè)、換電站675座。

近年來，隨著新能源車的普及，充電樁的數(shù)量急劇擴(kuò)張，國(guó)家對(duì)于充電樁的建設(shè)也頗為重視。

2022年10月，交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)。

很多地區(qū)的充電樁設(shè)施也在不斷完善中。近期，為解決春運(yùn)充電難題，江西高速服務(wù)區(qū)增建了眾多新能源汽車充電樁。1月17日，廣東交通集團(tuán)揭博高速瓦溪服務(wù)區(qū)(西行)新擴(kuò)建充電設(shè)施經(jīng)過一個(gè)月試運(yùn)行調(diào)試后，首個(gè)綠色數(shù)字化光儲(chǔ)充超級(jí)充電站投入運(yùn)營(yíng)。1月18日，京滬高速臨沂南服務(wù)區(qū)充電站正式建成投運(yùn)，臨沂全域40個(gè)高速服務(wù)區(qū)全部實(shí)現(xiàn)充電站全覆蓋。此外，重慶高速服務(wù)區(qū)已建成139座充電站、556個(gè)充電樁，方便新能源車出行。

在業(yè)內(nèi)看來，提升補(bǔ)能效率是解決電動(dòng)汽車節(jié)假日長(zhǎng)途出行的關(guān)鍵，換電模式就是提升補(bǔ)能效率的一種方式，近年來新能源行業(yè)推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動(dòng)汽車充電效率。

據(jù)了解，以800V高壓充電技術(shù)為例，小鵬汽車、保時(shí)捷、極狐等多品牌均表示旗下搭載該項(xiàng)技術(shù)的車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、提升200公里左右續(xù)航的能力。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高壓充電技術(shù)當(dāng)前尚未普及，且支持該項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)汽車也極其有限。因而該項(xiàng)技術(shù)目前對(duì)春運(yùn)期間電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行暫無實(shí)質(zhì)性意義。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教對(duì)記者表示，高壓快充和換電都是為了解決里程焦慮的較佳補(bǔ)能方式，各有優(yōu)劣，互為補(bǔ)充。高壓快充的挑戰(zhàn)主要在于技術(shù)難題、安全、壽命、成本以及配套快充樁、電網(wǎng)設(shè)施的布局；換電的主要挑戰(zhàn)在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化以及換電站基數(shù)較小等難題，對(duì)于車主而言，使用高壓快充還面臨更高昂的充電費(fèi)用。

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 新能源車 數(shù)據(jù)顯示