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中新網(wǎng)太原2月18日電 (任麗娜)記者18日從中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司獲悉，隨著滿載電煤的73055次2萬(wàn)噸重載列車駛出山西大同湖東站，馳向渤海之濱，至此，有著“中國(guó)重載第一路”美譽(yù)的大秦鐵路累計(jì)貨運(yùn)量突破80億噸，創(chuàng)目前世界上單條鐵路貨運(yùn)量最高紀(jì)錄。

大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長(zhǎng)653公里，煤炭運(yùn)量占中國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的五分之一，用戶群輻射26個(gè)省、市、自治區(qū)，涵蓋中國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司、300多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)，是一條伴隨中國(guó)改革開放而生的“西煤東運(yùn)”重要能源通道。

自開通以來(lái)，大秦鐵路一直肩負(fù)著能源保供的重任。經(jīng)大致測(cè)算，如果把大秦鐵路運(yùn)送的80億噸煤炭全部用來(lái)發(fā)電，可滿足全國(guó)城鄉(xiāng)居民用電約18年，可比公路完成同等運(yùn)量節(jié)省能耗約8800萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放2.16億噸。

大秦鐵路創(chuàng)世界單條鐵路貨運(yùn)量最高紀(jì)錄。 張炯攝

無(wú)論是緩解改革開放初期的“一煤難求”、破解本世紀(jì)初的“以運(yùn)定產(chǎn)”“拉閘限電”被動(dòng)局面、抗擊2008年的雨雪冰凍災(zāi)害、應(yīng)對(duì)世界性金融危機(jī)，還是實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，大秦鐵路都承擔(dān)著保供穩(wěn)價(jià)的重要一環(huán)。

從1988年底一期工程竣工、1992年底全線開通運(yùn)營(yíng)，大秦鐵路運(yùn)輸能力伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求不斷突破。1989年的年運(yùn)量?jī)H2006.9萬(wàn)噸，2002年首次達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)目標(biāo)。2003年起，為了緩解中國(guó)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的大范圍“電荒”，大秦鐵路歷經(jīng)3次大規(guī)模擴(kuò)能改造、技術(shù)升級(jí)，年運(yùn)量連續(xù)突破2億、3億、4億噸大關(guān)。2018年創(chuàng)下世界年運(yùn)量最高紀(jì)錄4.51億噸，達(dá)到世界公認(rèn)單條鐵路運(yùn)能極限的2.25倍。2023年春運(yùn)中，大秦鐵路40天運(yùn)輸煤炭4536萬(wàn)噸，這相當(dāng)于線路開通初期兩年的貨運(yùn)量。

目前，大秦鐵路每天有近90對(duì)重載列車往返馳騁，長(zhǎng)達(dá)2.6公里、總重2.1萬(wàn)噸的列車就有63對(duì)左右。這些列車以10多分鐘的間隔接續(xù)駛出，組成了一條連接山西、陜西、內(nèi)蒙古西部“煤?！迸c大海的“烏金長(zhǎng)河”。

從開通初期，每趟車只能拉4000噸煤、每天最多開50多趟，到如今2.1萬(wàn)噸列車常態(tài)化開行，并于2014年成功試驗(yàn)3萬(wàn)噸重載列車，都是大秦鐵路堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、裝備不斷迭代升級(jí)的成果。

在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循的條件下，大秦鐵路經(jīng)過長(zhǎng)期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運(yùn)需”對(duì)接、“集疏運(yùn)”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，創(chuàng)造并保持著單條鐵路重載列車開行密度最高、運(yùn)輸能力最大、運(yùn)輸效率最優(yōu)等多項(xiàng)鐵路世界紀(jì)錄。

如今，大秦鐵路新技術(shù)新應(yīng)用不斷研發(fā)投用，重載列車自動(dòng)駕駛、新型可控列尾運(yùn)用試驗(yàn)等取得突破性進(jìn)展，智能重載技術(shù)研究全面展開，引領(lǐng)著中國(guó)鐵路重載技術(shù)走在世界前沿。(完)

標(biāo)簽： 大秦鐵路 重載列車 中國(guó)鐵路