8月12日晚間，寧德時代公告稱，公司將投資73.4億歐元(約509億元人民幣)，在匈牙利德布勒森市建設歐洲第二座工廠，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能100GWh.此次投資遠超公司2019年在德國建廠的規(guī)模(18億歐元，14GWh)。

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業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲正成為動力電池企業(yè)在國際市場競爭的重要戰(zhàn)場。上海證券報記者注意到，除了寧德時代，擁有動力電池與新能源汽車業(yè)務的比亞迪，也在布局歐洲等海外市場。

寧德時代加碼歐洲市場

對比德國工廠，寧德時代此次在匈牙利工廠的投資額、規(guī)劃產(chǎn)能均增了數(shù)倍。寧德時代介紹，經(jīng)股東大會等程序批準后，首棟廠房預計今年開工建設，總體建設期預計不超過64個月。

匈牙利工廠將為歐洲的汽車制造商生產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品。關(guān)于生產(chǎn)的電池種類，一位寧德時代內(nèi)部人士向記者介紹：“在如此大的體量下，生產(chǎn)哪種電池都有可能，應該會根據(jù)客戶需求而定。”

“此次在匈牙利的投資，將是公司完善全球戰(zhàn)略布局的一大步。”寧德時代董事長曾毓群表示，匈牙利德布勒森工廠將進一步提高公司競爭力，更好地響應歐洲客戶需求，加速歐洲電動化轉(zhuǎn)型。

寧德時代介紹，匈牙利德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等整車廠，有利于公司更好地響應歐洲市場需求，進一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動化與能源轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，除了電池產(chǎn)線，公司正積極與當?shù)睾献骰锇樘接懝餐_發(fā)太陽能項目，以及建立電池材料工廠。

梅賽德斯-奔馳是上述工廠在初始產(chǎn)能和規(guī)模下的首位客戶，也是最大客戶。梅賽德斯-奔馳董事會成員、負責研發(fā)和采購的首席技術(shù)官薛夫銘表示，寧德時代在匈牙利新建歐洲先進工廠，以此響應公司的本土化采購戰(zhàn)略，是公司與核心合作伙伴擴大電動車生產(chǎn)的又一里程碑。

目前，寧德時代有十大生產(chǎn)基地，僅有一家設在海外，即2019年在德國投建的工廠。該工廠目前已獲8GWh電芯生產(chǎn)許可，第一批電芯將在2022年底前下線。海外市場對寧德時代越發(fā)重要，2019年至2021年海外收入占營收比重由4.37%增至21.38%。

新能源車企競相“出海”

比亞迪的“出海”步伐也在加快。近日，比亞迪相繼宣布進入泰國、德國、瑞典、挪威、日本等地的乘用車市場。比亞迪此前披露7月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，當月海外銷售新能源乘用車4026輛。

“未來在拓展海外市場方面會加大力度?！北葋喌隙麻L王傳福此前表示，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。

中國車企“走出去”的步伐在加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長1.3倍。

近年來，國內(nèi)新能源車企均有出海動作，并且目標市場均在歐洲。廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安，也在規(guī)劃新能源汽車出海。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前對外介紹，廣汽埃安需要面向海外市場研發(fā)新的車系，而大批量的出海將在未來兩年時間左右。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，對于包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)車企而言，國際化是做大做強的重要途徑。相比大眾、豐田等汽車業(yè)巨頭，國內(nèi)眾多車企的仍有較大追趕空間。

張翔認為，國內(nèi)車企的優(yōu)勢體現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的成本、技術(shù)等方面，而國外巨頭在該領(lǐng)域的發(fā)展有一定的滯后性。當前美國、歐洲等地的新能源汽車補貼較高，正是比亞迪等國內(nèi)車企開拓海外市場的契機。

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