連續(xù)多個報告期內(nèi)業(yè)績都顯頹勢的德邦股份，終于在今年上半年走出低迷，拿出了一份改善明顯的財報。

德邦股份在8月25日發(fā)布的2022年半年報顯示，其報告期內(nèi)實現(xiàn)營收營收148.01億元；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤0.94億元，同比增長501.63%，其中，二季度公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.74億元，同比增長3459.25%。

對德邦股份而言，還有一個更大的變化在于資本層面，隨著一場大規(guī)模的人事更迭，其終于完成了被京東物流的并購，從此背后有了“大樹”，接下來需要解決的就是如何“乘涼”的問題。

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快遞業(yè)務(wù)提速

以公路零擔(dān)快運業(yè)務(wù)起家的德邦股份近年來一直在調(diào)整主營業(yè)務(wù)方向，從此前的快運業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)向快遞業(yè)務(wù)，其中既包括傳統(tǒng)的小件快遞，還有結(jié)合自身優(yōu)勢和快遞產(chǎn)品特點的重貨快遞業(yè)務(wù)。雖然這種轉(zhuǎn)型一度讓德邦股份整體有些“迷失”，甚至被外界批評為一次放棄自身優(yōu)勢的改革，但至少從目前的情況來看，一切仍然是在向最初設(shè)想的方向前進(jìn)。

根據(jù)財報披露的數(shù)據(jù)顯示，目前德邦股份快遞和快運收入占到公司總體收入的97.12%，但快運業(yè)務(wù)目前占到整體業(yè)務(wù)比例已經(jīng)下降到31.15%，而快遞業(yè)務(wù)則在持續(xù)增長之下，目前已經(jīng)占到總體收入比重65.97%。

而即便是投身本來就已經(jīng)競爭激烈的快遞領(lǐng)域，德邦股份也并沒有直接跟幾大傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開正面競爭，而是通過與本來具有優(yōu)勢的快運業(yè)務(wù)結(jié)合，切入大件快遞市場。

由于傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)基本都以小件為主，因此在整個業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)操作方面都有著明顯區(qū)別。比如轉(zhuǎn)運場的自動化分揀設(shè)施，據(jù)《華夏時報》記者此前在德邦股份位于北京的轉(zhuǎn)運中心探訪時發(fā)現(xiàn)，與其他快遞企業(yè)相比，德邦股份的部分分揀設(shè)施尺寸更大，按照其相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，這種設(shè)計就是為了能夠更好地適應(yīng)包括大家電或裝修建材等尺寸更大的貨物。

“新丁”與市場空檔

按照德邦股份方面相關(guān)人士此前在接受《華夏時報》記者采訪時所言：隨著電商行業(yè)的成熟以及快遞行業(yè)的發(fā)展，家電、家具、 建材、衛(wèi)浴、酒類等價值高、體積大、非標(biāo)準(zhǔn)化外形的商品迎來了發(fā)展機(jī)遇。相比傳統(tǒng)電商小件，大件快遞貨物重量體積大、貨品價值高、無法放入快遞柜等特點使得發(fā)貨方及收貨方對收派服務(wù)、貨物破損率及時效穩(wěn)定性提出了更嚴(yán)格的要求。

在這樣的市場環(huán)境和需求變化之下，無論是傳統(tǒng)的快運模式還是快遞模式在面對一些高價值的大件貨物時，在服務(wù)質(zhì)量、遞送效率方面就很難實現(xiàn)平衡，這也是德邦股份轉(zhuǎn)型過程中一直以來瞄準(zhǔn)的市場空檔。

但對于像德邦股份這樣的快遞業(yè)“新丁”而言，競爭并不會心存惻隱，尤其是快遞企業(yè)之間長期以來為了爭奪市場份額而進(jìn)行的激烈價格戰(zhàn)，使得大部分企業(yè)都不得不放棄很大一部分利潤空間而去追求業(yè)務(wù)量的持續(xù)提升。

這對于本身就在與其他快遞企業(yè)展開差異化競爭的德邦股份來說，也經(jīng)歷了一段長期的痛苦時刻，畢竟大件快遞市場仍在培育階段，而傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)又非后來者能夠在短時間內(nèi)真正切入。更大的問題在于，德邦股份所看中的這個市場空檔的價值已經(jīng)被一些快遞企業(yè)所意識到，并投入大量資源開始爭奪這個領(lǐng)域。

在德邦股份相關(guān)人士看來，僅依靠價格搶奪市場份額無法滿足消費者追求更優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的需求，大件配送物流企業(yè)需通過提高服務(wù)質(zhì)量及運輸品質(zhì)來不斷加強(qiáng)自身競爭壁壘。而這也是長期在重貨市場搏殺的德邦股份最大的優(yōu)勢所在，“德邦深耕零擔(dān)多年，積累了豐富的大件配送經(jīng)驗，在大件快遞業(yè)務(wù)上具有先天基因優(yōu)勢及一定的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

按照前述德邦股份方面人士的說法，公司針對大件快遞在收、轉(zhuǎn)、運、派各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)痛點逐個突破，不斷完善大件快遞配稱體系，快遞網(wǎng)絡(luò)不斷延伸、運輸品質(zhì)及服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。隨著大件快遞業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、場景化服務(wù)流程逐步完善、各環(huán)節(jié)應(yīng)用技術(shù)逐漸成熟，收轉(zhuǎn)運派各環(huán)節(jié)效率穩(wěn)步提高，可使公司在保證服務(wù)品質(zhì)的前提下持續(xù)提升盈利水平。

人事調(diào)整與新起點

對德邦股份而言，即便在大件領(lǐng)域具備很好的基礎(chǔ)，但在新的市場競爭環(huán)境下想要最終勝出，仍然需要有更好的推動力，這恐怕也是創(chuàng)始人崔維星最終不得不將一手創(chuàng)建的企業(yè)賣給京東集團(tuán)的主要原因。

從上半年宣布這一資本層面的變動，到后續(xù)一系列股權(quán)變動以及相關(guān)動作，到8月25日德邦股份發(fā)布最新公告宣布重大人事調(diào)整，終于讓這家老牌公路零擔(dān)物流巨頭結(jié)束了創(chuàng)始人時代，開始在京東集團(tuán)的大資本版圖下，以及京東物流的整體業(yè)務(wù)布局之下開始進(jìn)入新的角色。

根據(jù)8月24日發(fā)布的公告，崔維星保留德邦股份董事長一職，但辭去了總經(jīng)理職務(wù)，同時此前擔(dān)任德邦股份總裁特別助理的黃華波接掌總經(jīng)理之職，財務(wù)負(fù)責(zé)人由京東系高管丁永晟接任。

在此輪調(diào)整中，德邦還宣布擬聘任黃金龍為董事會秘書。聘任左高鵬、羅琪、丁永晟為副總經(jīng)理。而除了財務(wù)等部門之外，業(yè)務(wù)條線的管理層基本都是由“老德邦”掌控。

按照京東物流此前公開的表態(tài)，即便完成收購，也將繼續(xù)保持德邦股份獨立運營。而在相關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士在接受《華夏時報》記者采訪時的說法，京東物流的核心業(yè)務(wù)以倉配和供應(yīng)鏈為主，客戶群體主要為消費端和流通端客戶為主；德邦的核心業(yè)務(wù)以大件快遞和快運業(yè)務(wù)的陸運網(wǎng)絡(luò)為主，客戶群體主要為小型制造業(yè)公司。雙方各模塊業(yè)務(wù)在定位和能力都有側(cè)重，并且都在不同業(yè)務(wù)板塊具有差異化優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)較為有效的協(xié)同。

該人士表示，在京東物流收購德邦后，可以幫助德邦在各環(huán)節(jié)的管理效率、快遞快運的核心優(yōu)勢進(jìn)行提升，從而擴(kuò)大市場份額，提升盈利能力。此外，京東物流與德邦未來業(yè)務(wù)可能會互相導(dǎo)流，讓各條線更專注，德邦聚焦大件、快運市場，在資源投入上核心圍繞大件和快運業(yè)務(wù)的需要去建設(shè)，提升資源使用效率。

因此這被看做是一次具有互補(bǔ)性的并購，德邦股份不僅可以讓京東物流立即獲得一張覆蓋全國的優(yōu)質(zhì)大件快遞(重貨)/快運網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)京東物流在快運市場的競爭力和市場份額。還可以幫助京東強(qiáng)化一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，朝著全球頂級綜合物流和供應(yīng)鏈服務(wù)商打基礎(chǔ)。

而京東物流長期深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在一體化倉配服務(wù)、自動化科技、數(shù)智化升級、商流洞察等方面具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，可以為德邦進(jìn)行數(shù)字化賦能；在資源方面，京東物流可以為德邦包含提供商流、核心倉網(wǎng)等業(yè)務(wù)資源，幫助德邦未來進(jìn)一步提升快遞快運的核心優(yōu)勢，擴(kuò)大市場份額，提升盈利能力。

此前被京東物流收購的快運企業(yè)跨越速運在2019年營收剛過50億，但2020年被并購之后，2021年營收就提升至113億。由此可見在京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)版圖以及京東物流的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，對于成熟的快運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局需求的潛力。

標(biāo)簽： 快遞業(yè)務(wù) 市場份額 華夏時報