“三個(gè)苦逼，在憶苦思變?！?/p>

作為“蔚小理”三家新能源車企CEO的李斌、李想和何小鵬，曾在2020年年中還圍坐在一起，并以這句話發(fā)著微博感嘆造車不易。此后，三人也一起對(duì)外喊出了“干掉BBA”的口號(hào)，矛頭一致對(duì)外。

但到了兩年后的現(xiàn)在，蔚來(lái)、小鵬和理想互相競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)越來(lái)越激烈，除了在汽車的各方面比拼外，互相點(diǎn)評(píng)也成了日常。

(資料圖片)

上月底，理想汽車發(fā)布了旗下第二款車型理想L9，就此結(jié)束了“理想ONE一款車打天下”的尷尬處境，對(duì)于這款新車型，亮點(diǎn)之一就是在車內(nèi)座艙里搭載了5塊可交互和聯(lián)動(dòng)的屏幕。

對(duì)于五屏聯(lián)動(dòng)這一配置，理想方面認(rèn)為可以帶給消費(fèi)者極致的視聽和娛樂(lè)體驗(yàn)，隨即行業(yè)內(nèi)就開始對(duì)“未來(lái)智能汽車是否會(huì)安裝越來(lái)越多屏幕”話題展開了討論，這其中何小鵬對(duì)其并不贊同。

近日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了他對(duì)車內(nèi)屏幕多少的看法，在他看來(lái)堅(jiān)定反對(duì)車內(nèi)有多個(gè)屏幕，這不僅沒(méi)有價(jià)值，同時(shí)還會(huì)對(duì)車輛功耗產(chǎn)生影響。由于他的這一表態(tài)就在理想L9發(fā)布不久，以至于被外界看來(lái)何小鵬在暗指理想L9的五塊屏幕沒(méi)有存在必要。

除了何小鵬，李斌也對(duì)車內(nèi)擁有太多屏幕發(fā)表過(guò)質(zhì)疑。2021年底的NIO Day上，李斌一邊介紹著ET5會(huì)搭載VR數(shù)字座艙，另一邊表示“一輛智能汽車上其實(shí)不需要那么多屏幕”。

發(fā)布會(huì)后很快，李想在其微博中先是一一列舉了VR視頻交互的諸多問(wèn)題，并且表示“不要輕易定義那些你連用都沒(méi)用過(guò)的產(chǎn)品”。李斌和李想這樣一來(lái)一回后，被業(yè)內(nèi)視為是雙方的輿論戰(zhàn)，目的都是為了自己的產(chǎn)品吆喝。

事實(shí)上，新能源汽車的智能座艙早已經(jīng)內(nèi)卷，小鵬和蔚來(lái)沒(méi)有那么多屏幕，但也在車內(nèi)引入了VR和投影大屏，來(lái)增添車內(nèi)座艙的智能化體驗(yàn)。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，一輛車的智能化也已成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的關(guān)鍵功能展現(xiàn)，這其中智能座艙變得越發(fā)重要起來(lái)，而“蔚小理”之間的爭(zhēng)論和比拼，也就是整個(gè)行業(yè)在智能座艙領(lǐng)域卷起來(lái)的最好體現(xiàn)。

那么，智能座艙對(duì)消費(fèi)者吸引力有多大？未來(lái)的智能座艙還會(huì)向什么方向進(jìn)行演化發(fā)展？

01

智能座艙，卷起來(lái)了

一款智能汽車為了實(shí)現(xiàn)智能交互，最多能有幾塊屏幕？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，理想汽車給出了它的答案——5塊。上月底，其發(fā)布了旗下第二款車型L9，由于這一新車型擁有包括抬頭HUD+方向盤儀表屏、中控品副駕雙聯(lián)屏和一塊15.7英寸后排OLED娛樂(lè)屏的五塊屏幕，一時(shí)間成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)車型。

按照李想在發(fā)布會(huì)上的介紹，當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)理想L9車內(nèi)，前排乘客不僅可以實(shí)現(xiàn)與與中控屏副駕屏的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)還可以享受到全車21個(gè)喇叭的杜比音效音響，而對(duì)于后排乘客，同樣基于后排OLED娛樂(lè)屏享受到同樣不錯(cuò)的視聽體驗(yàn)。

在一家人出游的場(chǎng)景下，前排和后排乘客可以基于副駕屏和后排OLED娛樂(lè)屏觀看同一部電影，與此同時(shí)，家中的小朋友也可以與大人基于后排OLED娛樂(lè)屏上，通過(guò)游戲手柄玩游戲，消磨出行時(shí)間。

從理想ONE率先實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏的量產(chǎn)，到理想L9的五屏聯(lián)動(dòng)，或許在這樣智能化配置的升級(jí)下，讓李想在發(fā)布會(huì)上有自信說(shuō)出了“理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號(hào)。

李想發(fā)布理想L9，圖源理想汽車官微

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著理想汽車的帶動(dòng)，之后各家車企的智能座艙大概率會(huì)有更多的屏幕出現(xiàn)。

但就在理想L9發(fā)布一段時(shí)間后，何小鵬卻隔空對(duì)此表達(dá)了反對(duì)意見。

近日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)提到“我堅(jiān)定反對(duì)車?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕，屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳?，但一臺(tái)車?yán)?，多少時(shí)間有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，每個(gè)人用不同的屏幕，在投入產(chǎn)出比上沒(méi)有太大價(jià)值?！?/p>

他同時(shí)認(rèn)為，如果車內(nèi)屏幕太多，問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn)，比如會(huì)對(duì)車輛功耗和續(xù)航能力造成影響。雖然何小鵬反對(duì)車內(nèi)擁有太多屏幕，但它并不反對(duì)把屏幕做大。

去年4月，小鵬汽車發(fā)布了小鵬P5這款新車型，在宣傳上P5除了搭載了兩顆激光雷達(dá)和可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)自動(dòng)輔助駕駛功能（NGP）之外，這款車型也被何小鵬稱之為家和公司之外的“第三空間”。

為了實(shí)現(xiàn)這一功能，小鵬P5車內(nèi)除了儀表盤和中控屏之外，還搭配了一張45英寸的投影幕布，搭配上車載投影儀，車內(nèi)乘客就可以實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)看電影、玩游戲和看球賽等場(chǎng)景。

反對(duì)車內(nèi)擁有太多屏幕的，還有李斌。

去年底，蔚來(lái)舉辦了2021 NIO Day，在活動(dòng)上李斌按照慣例發(fā)布了旗下的新車型——蔚來(lái)ET5。與ET7相似的是，這款新車型同樣搭載了一顆激光雷達(dá)和采用了瞭望塔式放置。

此外，ET5車內(nèi)還引入了AR/VR技術(shù)，成為李斌重點(diǎn)介紹的功能。在他看來(lái)，基于這一技術(shù)，消費(fèi)者就可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)影院級(jí)的視聽享受。介紹完這些，他還補(bǔ)充了一句“車上其實(shí)不需要那么多大屏?！?/p>

或許是認(rèn)為李斌的話語(yǔ)中暗指了自己旗下的產(chǎn)品，李想在ET5發(fā)布 會(huì)后，很快在其微博中反擊道：“最近有種觀點(diǎn)，號(hào)稱有了VR設(shè)備后，車內(nèi)就不需要屏幕了”“不要輕易定義那些你連用都沒(méi)用過(guò)的產(chǎn)品”，此外李想還羅列了VR設(shè)備的一些注意事項(xiàng)，一時(shí)間火藥味十足。

李想就“車內(nèi)不需要太多屏幕”的部分回應(yīng)，截圖自李想個(gè)人官微

除了車內(nèi)屏幕支持娛樂(lè)之外，蔚來(lái)、小鵬和理想在智能座艙方面的比拼還有很多，其中以交互方式為例。

隨著新能源汽車智能座艙的發(fā)展，目前語(yǔ)音交互已成為各家車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的技術(shù)高地，蔚來(lái)ES7、小鵬G9等新車型都已具備車內(nèi)任意各處的語(yǔ)音交互，而對(duì)于理想而言更進(jìn)一步，在新車型L9上甚至在語(yǔ)音交互的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)了手勢(shì)交互功能。

由此可以看出，“蔚小理”三兄弟不僅在車內(nèi)擁有幾塊屏幕的問(wèn)題上“唇槍舌戰(zhàn)”，并且在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)率先卷了起來(lái)。

也許在“蔚小理”的帶動(dòng)下，更多車企也加入到了這場(chǎng)有關(guān)智能座艙的戰(zhàn)爭(zhēng)中。

上汽集團(tuán)旗下新能源品牌飛凡汽車R7車型搭載了一塊43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏，對(duì)于這一配置其官方宣稱“創(chuàng)下了中國(guó)品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀(jì)錄”；嵐圖FREE也學(xué)著理想ONE，在車內(nèi)搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏。

而對(duì)于不差錢的奔馳，在其EQS車內(nèi)搭載了多塊屏幕，包括前排的一塊長(zhǎng)達(dá)1.41米的三聯(lián)屏，兩個(gè)前排座椅后也分別各搭載了一塊12.3英寸的交互屏幕，甚至就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制。

對(duì)于VR/AR技術(shù)輔助智能座艙的認(rèn)可，除了蔚來(lái)之外，奧迪、奔馳和保時(shí)捷等豪華品牌也加入其中，并且在各自旗下的新能源車型中加入了這一技術(shù)功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)平時(shí)駕車時(shí)的導(dǎo)航輔助和娛樂(lè)功能。

這些車企之所以會(huì)在智能座艙領(lǐng)域相繼卷了起來(lái)，這背后或許也有著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的推動(dòng)。

02

智能座艙為何變得重要了？

“造汽車，就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)車殼?！?/p>

吉利汽車創(chuàng)始人李書福曾經(jīng)對(duì)汽車下的定義，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)人人皆知的談資。

的確，在十九世紀(jì)汽車這一新物種剛出現(xiàn)的時(shí)候，僅由引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)+車輪、以及車身等部件所組成，彼時(shí)這一工具所滿足的也只是除了馬車之外，人們外出代步的簡(jiǎn)單需求。

1897年左右，汽車零部件制造商博世推出了汽車磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置，就此汽車才正式向車輛電子化和座艙舒適化開始演進(jìn)。再到1915-1940年期間，博世相繼推出了啟動(dòng)電機(jī)、車載喇叭、柴油噴射系統(tǒng)、車載收音機(jī)等量產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)一步完善車內(nèi)座艙對(duì)車輛整體的電子控制。

相比于此前只能單向控制車輛，車內(nèi)座艙開始滿足人們獲得信息的需求，還要到1960年之后，那時(shí)車內(nèi)已經(jīng)擁有了車載儀表盤，可以反映車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油量等基本信息；而像車載收音機(jī)、磁帶播放器和可交互屏幕等部件的操作，還是由物理按鍵來(lái)完成的。

1960年之后汽車普遍內(nèi)飾風(fēng)格，圖源易車

隨著新能源汽車行業(yè)自2010年左右開始發(fā)展起來(lái)，人們理解的汽車也開始從燃油化向電動(dòng)化進(jìn)行變革，很多車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)也被電動(dòng)機(jī)替代，車內(nèi)部件中除了動(dòng)力總成之外，還安裝了一塊電池為車輛的行駛進(jìn)行供電。

如果說(shuō)傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，是喬布斯和蘋果推出無(wú)實(shí)體按鍵的蘋果手機(jī)引領(lǐng)和帶動(dòng)的。那么，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變，就是埃隆·馬斯克和特斯拉所驅(qū)動(dòng)的。

特斯拉在2012年推 出了世界上首款沒(méi)有實(shí)體按鍵、采用大屏中控屏控制車輛功能的量產(chǎn)化電動(dòng)汽車——Model S，并且還率先把OTA這一概念帶到了汽車行業(yè)，讓車輛可以隨著每次軟件更新實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)。

也就是看到這樣的變革后，一眾企業(yè)家受到了啟發(fā)，并在2014年紛紛入局造車，國(guó)內(nèi)大地上由此快速長(zhǎng)出了蔚來(lái)、小鵬、理想等眾多新能源車企。雖然各家車企在研發(fā)思路和發(fā)展路徑上各有不同，但在座艙上都學(xué)著特斯拉采用了無(wú)實(shí)體按鍵、采用大屏幕中控屏的的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車早已不只是代步的需求，而更追求它的智能化、科技感和舒適度。

也正因?yàn)槿绱?，近兩年有更多的新能源車企開始在智能座艙領(lǐng)域開始發(fā)力，比如蔚來(lái)、小鵬和理想等新能源車企在座艙上都提出了更多空間和場(chǎng)景的概念，讓消費(fèi)者不僅可以開車出門，還能在車內(nèi)睡覺(jué)、玩游戲和看電影。

小鵬P5智能座艙的躺平娛樂(lè)模式，圖源小鵬汽車官微

此外，還在座艙中引入了語(yǔ)音交互和手勢(shì)交互，以及個(gè)性化定制等諸多功能，以迎合更多消費(fèi)者對(duì)智能座艙的不同需求。

除了滿足消費(fèi)者需求之外，體現(xiàn)自身智能化的水平也成為另一大因素。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車輛智能化已成為行業(yè)內(nèi)外評(píng)判一家車企實(shí)力的重要指標(biāo)之一，而這一能力主要在一輛車的自動(dòng)輔助駕駛和智能座艙兩大方面體現(xiàn)。

其中，雖然目前各家新能源車企都已推出了各自的自動(dòng)輔助駕駛功能，有些車企甚至為了突出自身能力不惜對(duì)消費(fèi)者夸大宣傳，比如特斯拉曾宣傳可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

但不可否認(rèn)的是，基于全球各國(guó)目前對(duì)于L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛還沒(méi)有落地相關(guān)法律法規(guī)，即便車企有能力做到L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛能力，但也只能被卡在L2-L3階段的自動(dòng)輔助駕駛階段。

“當(dāng)很多新能源車企發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛這條路上走不通后，為了向外界體現(xiàn)自身的智能化水平和能力，只好轉(zhuǎn)頭向更容易落地的智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局。”國(guó)內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。

此外，各家車企重點(diǎn)布局智能座艙，也有開拓更多收入來(lái)源業(yè)務(wù)的小算盤。

這其中特斯拉依然是開拓這一業(yè)務(wù)的先行者，就目前而言特斯拉已向消費(fèi)者推出了自動(dòng)駕駛包、車載娛樂(lè)服務(wù)包、百米加速能力升級(jí)包等收費(fèi)服務(wù)，其每賣出一套升級(jí)包就能獲得7萬(wàn)元左右的利潤(rùn)。

圖源特斯拉官微

特斯拉試水成功后，國(guó)內(nèi)也有眾多車企開始通過(guò)售賣智能座艙相關(guān)的附加服務(wù)來(lái)獲得收入。比如威馬汽車很早之前就推出了類似QQ秀的收費(fèi)儀表盤主題皮膚，消費(fèi)者可以個(gè)性化地選擇購(gòu)買并進(jìn)行設(shè)置；而像“蔚小理”在座艙方面也推出了相關(guān)的收費(fèi)配置。

基于滿足消費(fèi)者需求、爭(zhēng)奪智能化技術(shù)高地和獲得更多收入三大因素的影響下，近兩年在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中才會(huì)出現(xiàn)——越來(lái)越多的屏幕上車，語(yǔ)音手勢(shì)交互齊上陣——各車企在智能座艙領(lǐng)域“軍備競(jìng)賽”的瘋狂畫面。

03

智能座艙將來(lái)會(huì)更卷嗎？

不得不說(shuō)，智能座艙領(lǐng)域在之后依然會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展。

按照全球數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)IHS的統(tǒng)計(jì)，去年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)400億美元，據(jù)其預(yù)測(cè)，到2030年這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。這其中，智能座艙領(lǐng)域在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展同樣呈現(xiàn)這一趨勢(shì)。

據(jù)ICVTank統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模僅為441.1億元，隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，智能座艙的加速應(yīng)用，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2025年中國(guó)智能座艙行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元。

2019-2025年中國(guó)智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及其預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)來(lái)源于ICVTank，連線出行制圖

雖然智能座艙行業(yè)近些年發(fā)展很快，但在行業(yè)成熟度方面卻是另外一番場(chǎng)景。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來(lái)，雖然目前“蔚小理”等新能源車企都已推出了各自的智能座艙軟硬件及服務(wù)，整個(gè)行業(yè)也顯得很熱鬧，但就整個(gè)智能座艙行業(yè)來(lái)看，行業(yè)發(fā)展還處于初期的階段，并未形成真正的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和最終形態(tài)。

基于這兩點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，之后新能源車企在智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，畢竟誰(shuí)都想爭(zhēng)奪這一領(lǐng)域的技術(shù)高地。但任何一家車企想要達(dá)到這一目標(biāo)，在短期內(nèi)大概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

隨著智能座艙行業(yè)的發(fā)展，也有一些問(wèn)題隨之出現(xiàn)。

首先是智能座艙領(lǐng)域的偽智能化現(xiàn)象。簡(jiǎn)單說(shuō)，比如目前“蔚小理”，以及其他新能源車企為了體現(xiàn)自家智能座艙能力的優(yōu)勢(shì)，推出了語(yǔ)音交互和手勢(shì)交互等功能，但這些功能在實(shí)際操控中，卻表現(xiàn)出了不太智能的現(xiàn)象。

據(jù)孫浩對(duì)連線出行介紹，比如像一些車企高調(diào)推出了語(yǔ)音交互功能，在實(shí)際使用中很難能完全適應(yīng)于日常用車的場(chǎng)景需求，同時(shí)像手勢(shì)交互方面，更是在日常使用中無(wú)法達(dá)到車企宣傳的那么智能，很多時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法理解手勢(shì)含義。

此外，像很多車企堆料般的往車內(nèi)搭載更多的屏幕和智能化功能，也有可能會(huì)影響正常的駕駛安全。

雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz曾坦誠(chéng)道：“車輛擁有更多屏幕是未來(lái)智能座艙的一個(gè)大趨勢(shì)”。但他也認(rèn)為，越來(lái)越多的屏幕也會(huì)對(duì)駕駛員造成更多干擾，從而對(duì)行車安全造成影響。

另?yè)?jù)多位新能源車主曾對(duì)連線出行表示，車內(nèi)如果有太多智能化功能，比如語(yǔ)音交互和手勢(shì)交互，平時(shí)使用的過(guò)程中不僅不能達(dá)到實(shí)現(xiàn)該有功能的運(yùn)行，同時(shí)還會(huì)在駕駛車輛時(shí)分心，有可能產(chǎn)生一定的安全隱患。

除了這些，張君毅還認(rèn)為，智能座艙行業(yè)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不僅是要對(duì)座艙底層操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)還需要兼顧上層硬件架構(gòu)、操作邏輯、頁(yè)面交互UI和應(yīng)用接口等方面的協(xié)同一致，包括驗(yàn)證測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)這些是一個(gè)宏大的系統(tǒng)性工程。

比如目前一些國(guó)產(chǎn)新能源品牌并不關(guān)心研發(fā)底層OS，大多是在虛擬機(jī)上額外搭配娛樂(lè)系統(tǒng)。這一做法雖然在不涉及底層系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提下，“套殼換皮”或者合作定制開發(fā)最容易和最快做出成果。

但就長(zhǎng)期來(lái)看，為避免未來(lái)在底層操作系統(tǒng)成為“卡脖子”的技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的自給自足，智能座艙底層操作系統(tǒng)的研發(fā)還需要持續(xù)長(zhǎng)久的努力。

綜上，可以確定的是，智能座艙行業(yè)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因此在此之前，該行業(yè)依然會(huì)呈現(xiàn)出“百花齊放”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但對(duì)于每一家車企而言，與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼，不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。

畢竟，最終感受智能座艙服務(wù)的并不是車企和算法，而是一個(gè)個(gè)真實(shí)的消費(fèi)者。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。）

標(biāo)簽： 新能源車 市場(chǎng)規(guī)模