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共享單車業(yè)務(wù)邏輯愈發(fā)注重成本效益，美團單車打響了騎行卡漲價的第一槍。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)美團單車，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起 ，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調(diào)整：7天卡無折扣價調(diào)整為15元；30天卡無折扣價調(diào)整為35元；90天卡無折扣價調(diào)整為90元。

這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元。以此計算三檔漲幅分別為50%、40%、50%。

另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈啰出行暫時未見跟進漲價。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實際價格優(yōu)惠約一半。

美團單車脫胎于共享單車補貼大戰(zhàn)之后。2018年4月，美團以27億美元總對價全資收購摩拜，后將摩拜更名美團單車，以美團APP作為唯一入口。在此之前，摩拜和曾經(jīng)的ofo有過一輪激烈的價格廝殺。

補貼大戰(zhàn)結(jié)束后，各家品牌就曾在2019年調(diào)漲一波價格，由原來的1元騎行起步價，相繼進入1.5元/半小時的騎行時代。

現(xiàn)在主要的共享單車品牌背后都站有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，上述滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團子公司，在去年底還獲得螞蟻集團和阿里巴巴2.8億元的融資，且內(nèi)嵌于支付寶的入口是其重要的流量來源。

共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已經(jīng)不作為重點營收來源，更大的意義在于流量入口。例如在美團的年報中，共享單車收入已經(jīng)與美團優(yōu)選、美團買菜等業(yè)務(wù)被打包至新業(yè)務(wù)板塊。但美團整體也存在經(jīng)營壓力，財報顯示，今年一季度其營收為463億元、同比增長25%，經(jīng)營虧損達55.8億元、同比擴大 17.1%，經(jīng)調(diào)整凈虧損為35.9億元、同比收窄7.8%。

單從共享單車業(yè)務(wù)來看，掙錢仍然困難。哈啰出行曾在招股書中披露其財務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。共享兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰出行的主要營收來源。

哈啰出行原本計劃赴美上市，但在滴滴風波之后前途未知。在盈利壓力之下，哈啰出行近兩年又開始探索智能兩輪電動車業(yè)務(wù)，官網(wǎng)目前展示了4款車型，全國簽約3000余家門店。此外，旗下二輪電動車換電業(yè)務(wù)小哈換電也布局了300余座城市，去年曾獲得寧德時代投資。

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