沒有永遠的贏家。

(資料圖片僅供參考)

距離2022年僅剩半個多月的時間，新能源汽車行業(yè)在今年的混戰(zhàn)即將收尾。

幾家歡喜幾家愁，有的新能源車企正在卯足全力沖刺，而有的卻陷入交付難的漩渦之中。

12月7日，自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶的公開信，稱由于自身原因，首款新車自游家NV短期內將無法交付；法拉第未來的FF 91被爆首次交付的時間尚不確定；恒馳汽車也被爆出停工停產的傳聞……

2022年新能源行業(yè)造車依舊難，但與此同時，行業(yè)洗牌依舊在持續(xù)。

11月份，新能源廠商銷量排行榜又有新變動，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市場份額升至10.4%；理想汽車憑借1.5萬的銷量重回行業(yè)前十。

當然榜單只是一時的成績，戰(zhàn)局未定，戰(zhàn)火未滅，任何一個行業(yè)都沒有永遠的贏家。

隨著傳統(tǒng)車企轉型的力度加大以及包括第二梯隊新勢力玩家加速崛起，消費者對每一款車型都有了更多選擇，玩家們的市場空間被進一步壓縮，競爭更加白熱化。

隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，可以預見的是，新能源行業(yè)競爭只會更加擁擠，洗牌也將加速。

01

自游家退出、FF難產，2022造車依然難

時間回到2021年的12月，彼時李一男攜旗下電動車品牌自游家正式對外亮相，并宣布獲得IDG等投資機構的5億美元融資，來勢洶洶。

然而僅僅過去一年的時間，市場等來的自游家的消息卻是新車難產。

12月7日，自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶的公開信，稱由于自身原因，首款新車自游家NV短期內將無法交付。對此，官方將在48小時內全額退款，并為訂車用戶準備一臺NV車模及一張面值200元的星巴克卡。

消息一出，一片嘩然。NV是自游家品牌首款量產車型，于今年10月才正式上市，售價區(qū)間為 27.88-31.88 萬元。

李一男曾公開表示，自游家是火星石與大乘汽車展開深度合作創(chuàng)立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會時他表示，火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。

不過，歸根到底，李一男看上的是大乘汽車的資質。

據(jù)未來汽車時報援引大乘汽車相關人士觀點，“大乘工廠具備傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車整車制造雙資質，李一男初期的規(guī)劃是以租賃的方式讓大乘汽車工廠成為自游家品牌的代工廠，待時機成熟之際再收購該工廠?！?/p>

然而，大乘汽車卻早已深陷債務泥潭，并且生產資質也成謎團，終不能撐起李一男的汽車夢。

據(jù)電廠報道，當前，大乘汽車涉法律訴訟371件，累計涉案金額超過28億元。為了疏通生產鏈路，自游家也試圖幫大乘汽車一起還債，但李一男也是有心無力。

另外，在國六排放標準實施后，大乘汽車產品因未能達到相關技術標準，從2020年開始因經(jīng)營困難陷入停工停產的處境。

而根據(jù)《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，對于停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業(yè)，在恢復生產之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產的企業(yè)，可能會被撤銷資質。

由于停產過長，大乘汽車或已與造車資質漸行漸遠。在這種情況下，短時間內，自游家無法完成交付，及時止損也是明智的選擇。

無獨有偶，除了自游家外，F(xiàn)F和恒馳汽車的造車日子也不好過。

11月22日，據(jù)財聯(lián)社報道，法拉第未來在一份監(jiān)管公告中稱，F(xiàn)F91首次交付的時間尚不確定，預計不會在2022年。

雖然法拉第未來一直有傳出即將量產的消息，但遺憾的是，至今FF 91Futurist仍舊“難產”，具體交付時間遙遙無期。

11月28日，在10月底恒馳5交付不久之后，據(jù)界面報道，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，據(jù)稱計劃裁員 60%，此外還有一部分員工進入休假狀態(tài)。隨后，12月2日，Tech星球稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。

追蹤車企造車難背后的原因，除了生產資質的原因，資金問題也是影響企業(yè)順利造車的重要因素之一。

對一眾新造車公司而言，造車無疑是個持續(xù)砸錢的事業(yè)，工廠建設、技術開發(fā)、采購設備、銷售推廣等，都需要強有力的資金鏈做支撐。

以恒馳汽車為例，本次裁員以及部分員工停薪留職背后，或許是恒馳汽車因資金緊張而不得不選擇此種方式來降低成本。

過去幾年里，從財報來看，2018年至2021年上半年，恒大汽車的虧損情況逐年遞增，累計虧損已經(jīng)近180億元。

恒馳汽車一直嚴重依賴集團的資金，但自從恒大陷入債務危機自身難保以來，恒馳汽車的資金也變得緊張起來。為了維持穩(wěn)定運行，恒馳汽車還選擇通過融資的方式輸血。

但據(jù)恒馳汽車內部人士向太平洋汽車網(wǎng)透露，目前恒馳汽車融資進展緩慢，公司主要依靠集團輸血，但因為集團自身危機，目前恒馳汽車處于瀕臨“斷血”的狀態(tài)，天津工廠也因為缺少資金，產能一直未能達到規(guī)劃，處于“開幾天，停幾天”的狀態(tài)。

供應鏈問題、資金問題、生產資質問題等，是橫亙在所有新能源車企面前必須解決的困難，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有功虧一簣的風險。

02

誰跑得快？誰慢了？

相比于10月的榜單，11月新能源廠商銷量前十名排行榜又發(fā)生了一次“洗牌”。

2022年11月新能源廠商銷量排行榜，圖/乘聯(lián)會微信公眾號

具體來看，比亞迪汽車仍穩(wěn)坐頭部交椅，11月銷量217624輛，同比增長141.4%，不僅占據(jù)了市場36.4%的份額，更是第二名特斯拉中國銷量的3.5倍，正可謂一騎絕塵。

變化最明顯的當屬特斯拉。11月特斯拉中國銷量62493輛，排名從10月份的第八名上升至11月份的第二名，同比增長達到了96.9%。

特斯拉重回第二把交椅，背后離不開特斯拉的降價。

特斯拉不僅10月底宣布降價，還先后推出不同的保險補貼方案。在持續(xù)的降價促銷下，特斯拉在國內市場的月度交付再次刷新記錄，特斯拉中國公開的11月銷量報告中顯示，11月交付量達100,291輛，環(huán)比增長約40%，同比增長達到89%。

與此同時，經(jīng)歷接連幾個月的低迷后，造車新勢力的理想汽車和蔚來汽車也終于在11月迎來了銷量的反彈。

上個月，理想汽車和蔚來汽車分別交付了15034輛和14178輛，都刷新了單月交付記錄，并沖進了排行榜前十。

理想汽車銷量反彈背后離不開L系列新產品的成功，隨著理想ONE的停產，目前理想L9系列扛起了銷量大旗；蔚來汽車銷量的上漲同樣離不開基于第二代技術平臺 NT2 打造的三款新車型 ET7、ES7 和 ET5，這三款新車型在11月的交付量達11072臺。

從11月榜單來看，蔚來和理想汽車分別實現(xiàn)反彈，但小鵬汽車的銷量還處于疲態(tài)，掉隊明顯。

要知道，過去很長一段時間里，蔚小理是新能源汽車廠商銷量排行榜前十的常駐嘉賓，但從今年7月以來，他們開始陸陸續(xù)續(xù)落榜。

今年7月，只有小鵬汽車一家在榜，8月蔚小理三家則全部出局，9月只有理想汽車在榜，10月只有蔚來汽車在榜。更為緊迫的是，10月、11月，小鵬汽車甚至未進入新能源汽車銷量前15。

這三家造車新勢力，如今正在被第二梯隊玩家趕超。

據(jù)小鵬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車11月共計交付新車5811輛，雖然環(huán)比有所上漲，但對比哪吒汽車的15072輛、理想汽車的15034輛，已經(jīng)明顯掉隊。

至于掉隊的原因，從其產品的銷量上便可以看出。小鵬G9作為小鵬汽車換新的重中之重，在11月僅僅交付了1546臺，也就不難理解小鵬汽車始終不見起色原因了。

小鵬步伐放慢的同時，造車新勢力沖出一匹黑馬——哪吒汽車。

9 月和10月，哪吒汽車交付量都超過了 1.8 萬，遠遠超過了交付量剛剛 1 萬出頭的蔚來和理想汽車，11月，哪吒汽車的銷量微降至1.5萬，但仍繼續(xù)領跑在新勢力隊伍中，躋身第一梯隊。

哪吒迅猛崛起的很大原因源于其走的低價路線，當前哪吒共有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款車在售，其中售價最低的便是哪吒V，同樣該款產品也是銷量最猛的，今年11月，哪吒V車系交付了11263輛新車，同比增長60.3%。

新能源汽車行業(yè)的分化正在加劇，目前來看，比亞迪和特斯拉逐漸形成兩強格局，哪吒汽車彎道超車，小鵬汽車正在慢慢掉隊，不過，新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)局尚才剛剛開始，一切還充滿未知數(shù)。

03

新能源汽車持續(xù)洗牌，沒有永遠的贏家

新能源汽車行業(yè)的洗牌還在持續(xù)。

中汽協(xié)預測，明年國內新能源汽車銷量或達到900萬輛，同比增長35%。按照上述預測，相比于2022年90.3%的同比增速，明年國內新能源汽車銷量的增速將大幅放緩。

這對任何一個新能源車企而言，都不是一個好消息。除了銷量增速放緩，頭部新能源車企還面臨其他種種煩惱。

被稱為行業(yè)天花板的特斯拉，近段時間因為各種問題頻頻登上熱搜。

日前，廣東潮州又爆出一起特斯拉“剎車失靈”事件，事實上，自2020年6月開始至今，關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。

據(jù)南方都市報不完全統(tǒng)計，僅2020年6月-12月，因特斯拉車輛突然“剎車失靈”發(fā)生的事故有近十起。而僅在2021年1月就有4起特斯拉車輛“失控”事故發(fā)生，涉及車型包括Model 3、Model X和Model S。

同時，特斯拉還多次宣布召回汽車。

12月1日，特斯拉（上海）又宣布召回超43萬臺汽車，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，特斯拉擬自即日起，召回生產日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計142277輛；召回生產日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計292855輛。

特斯拉召回消息，圖/國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

此次召回規(guī)模較大。僅從Model Y車型來看，其2021年在華銷量為20萬臺，而2022年1至10月銷量為23.35萬臺，合計約43.35萬臺，此次召回29.28萬臺粗略估算已占到售出汽車總數(shù)的近七成。

特斯拉此前也多次發(fā)起召回，召回的原因涉及電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗以及尾燈等。據(jù)經(jīng)濟觀察報統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，進入2022年以來，特斯拉在中國市場已發(fā)起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中國市場召回的車輛累計約79.16萬輛。這個數(shù)量是其今年前10月在中國的銷量的兩倍多。

短時間內頻繁且大規(guī)模的召回，難免會讓消費者對品牌產生懷疑，且頻繁出現(xiàn)突然加速、剎車失靈等事件，也在動搖消費者對特斯拉的信任。

當將目光聚焦到造車新勢力" 蔚小理" 時，它們同樣面臨多方面的難題。

一方面，蔚小理離盈虧平衡還差很遠，今年還處在巨額虧損中，今年第三季度，蔚來汽車凈虧損41.1億元，同比擴大392.1%；小鵬汽車凈虧損23.8億元，同比擴大49%；理想汽車凈虧損16.5億元，同比縮小23.3%。

另一方面，車型換代的蔚小理很難再有以往的高速增長期，而第二梯隊的新勢力玩家正在奮力上位反超。

從2022年1-11月新能源廠商銷量排行榜來看，哪吒汽車以142,872輛的銷量繼續(xù)領跑新勢力，同比增長139.9%，零跑汽車的銷量為102,675輛，同比增長176.8%，相比之下，蔚小理只有兩位數(shù)的同比增速，漸漸落后。

2022年1-11月新能源廠商銷量排行榜，圖/乘聯(lián)會微信公眾號

11 月 25 日，在蔚來汽車 8 周年內部演講上，有員工問：面對激烈的市場競爭，蔚來下一步到底是該觀望、收縮，還是激進？蔚來創(chuàng)始人李斌說，蔚來沒資格觀望，更不會收縮。

“沒有資格觀望”，這或許所有新能源車企的共同心聲。

競爭格局時刻在變，任何一個行業(yè)都沒有永遠的贏家。隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗它們的綜合實力。

標簽： 新能源車 同比增長 沒有永遠