近年競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車行業(yè)，于2023年開年刮起了一股降價風(fēng)。

據(jù)雷達財經(jīng)不完全統(tǒng)計，在年初特斯拉宣布降價之后，已有AITO問界、小鵬汽車、蔚來汽車等多家新能源汽車廠商開展了降價促銷活動。

而新能源汽車廠商卷入此輪降價潮的背后，包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等在內(nèi)的眾多玩家，去年大部分均未完成既定的年度交付目標。剛剛過去的1月，大部分選手的交付量還未恢復(fù)高增長的態(tài)勢。

(資料圖片僅供參考)

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，造車新勢力們交付量不及預(yù)期目標并不稀罕，此前也曾發(fā)生過類似的情況。新的一年，隨著“國補”的退場，不斷加劇的行業(yè)激烈競爭仍將是制約各家新能源汽車廠商完成年度交付目標的絆腳石。

01 新能源汽車行業(yè)刮起降價風(fēng)

1月6日，身為新能源汽車行業(yè)龍頭玩家的特斯拉率先拉開了此輪降價潮的序幕。彼時，據(jù)特斯拉中國的官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下在售的Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型售價進行了調(diào)整，其中Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下了特斯拉中國售價的歷史新低。

事實上，這并不是特斯拉近期進行的唯一一次降價活動。去年10月，特斯拉官網(wǎng)便曾顯示，中國境內(nèi)地區(qū)在售的Model Y及Model 3全系車型將調(diào)整售價，降價幅度超過1萬元。

不過，此番特斯拉新年打響的新能源價格戰(zhàn)的第一槍，雖然帶動了一部分消費者群體的購買熱情，但也一度招來不少此前就已下單購買特斯拉汽車的老顧客的不滿。不少消費者聚集在成都、長沙等地的特斯拉體驗店內(nèi)進行維權(quán)，要求特斯拉對近期購車的車主進行補償；部分二手車商甚至也遭到“背刺”，手中的二手車受降價波及直接貶值。

對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳透露，特斯拉進行的價格調(diào)整實質(zhì)上是成本控制的體現(xiàn)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾在去年12月公開表示，他傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險的情況下盡可能快地增長，通過降價來增加銷量。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，特斯拉的此番降價調(diào)整實際上是在情理之中的。特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因于成本的降低。特斯拉市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致其成本下降，自然就應(yīng)該降價。

由于特斯拉是行業(yè)內(nèi)銷量領(lǐng)先的佼佼者，因此特斯拉的一舉一動都對國內(nèi)造車新勢力影響巨大。特斯拉降價后，AITO問界成為了國產(chǎn)新能源汽車品牌里較早一批跟進降價策略選手中的一份子。

1月13日，AITO問界發(fā)布新年感恩回饋公告，宣布自當(dāng)天08:30起，AITO問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，全系車型的降價幅度在2.88萬元至3萬元之間。與此同時，AITO問界還將為該日期前已提車的車主提供總價值不等的感恩回饋權(quán)益。

特斯拉采取降價手段之后，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士在被問及是否將跟進特斯拉降價一事時表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

沒過多久，小鵬汽車也加入了新能源汽車降價的隊伍。1月17日，小鵬汽車官宣降價，整體降幅為2萬元至3.6萬元。同時，小鵬汽車還“照顧”到了不少老車主的心理，小鵬汽車在公告中表示，本次公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購G3i/P5/P7的首任車主，小鵬汽車將同步給予新春回饋。

值得一提的是，或是為了進一步在銷量上取得重大突破，小鵬汽車還將曾經(jīng)在長城汽車供職30余年的老將王鳳英請來，由其擔(dān)任小鵬汽車的總裁一職，她將全面負責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

對于特斯拉頻繁的降價舉動，蔚來創(chuàng)始人李斌曾發(fā)表過自己的看法。李斌表示，價格穩(wěn)定是對用戶的負責(zé)。從企業(yè)戰(zhàn)略層面講，特斯拉做法可以理解，但從消費者角度來說，值得商榷。

然而，曾經(jīng)在接受媒體采訪時揚言蔚來絕不降價的李斌，也違背了自己曾經(jīng)說過的話。2月初，有媒體報道稱，蔚來開始針對2022款ES6及ES8車型進行降價促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。按照相關(guān)促銷方案計算，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元。

不過，這一消息并未在蔚來官網(wǎng)、App或其他官方信息渠道進行公布。對于外界盛傳的降價傳聞，蔚來方面回應(yīng)稱，10萬元降幅的說法有些夸大，本次價格調(diào)整只是針對少量展車、庫存車給予的優(yōu)惠政策。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，ES8、ES6和EC6三款車型即將迎來換代，目前老款車型還有部分展車和現(xiàn)車，因此根據(jù)車齡和車輛狀況給出額外的優(yōu)惠政策，不存在全線降價。

有行業(yè)人士指出，近來汽車廠商們紛紛采取的降價措施，一方面是因為當(dāng)下正處于汽車的銷售淡季，再疊加春節(jié)假期銷售出現(xiàn)短暫的空檔，降價可以用一定的價格優(yōu)惠吸引潛在的消費者下單。另一方面，由于去年末“國補”即將到期，因此不少車企1月份的部分銷量被這種情況提前透支，因此部分車企希望通過降價的方式，來提振產(chǎn)品新一年的銷量。

02 多家廠商去年交付答卷未達標

事實上，紛紛調(diào)價的新能源汽車廠商，面臨著去年產(chǎn)品交付量不及預(yù)期的尷尬現(xiàn)狀。

此輪掀起降價潮的特斯拉，即便已是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先玩家，但其仍沒能完成去年定下的交付目標。據(jù)悉，特斯拉去年在全球一共交付新車131萬輛，與2021年相比實現(xiàn)40%的增長。雖然131萬輛的交付成績創(chuàng)造了特斯拉新的年度交付紀錄，但對于其交付量每年增長50%的目標而言，這一成績?nèi)晕催_標。

將視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，據(jù)多家新能源汽車廠商發(fā)布的年度交付數(shù)據(jù)顯示，名列“蔚小理”之列的蔚來、小鵬汽車、理想汽車去年全年分別交付122486輛、120757輛、133246輛汽車，同比分別實現(xiàn)34%、23%、47%的增長。

盡管“蔚小理”們一同跨過年交付量破10萬輛俱樂部的門檻，但與各家早先定下的年度交付KPI相比，仍未能完成早前的目標。

雷達財經(jīng)了解到，蔚來去年為自己定下的交付目標為15萬輛，最終蔚來憑借122486輛的交付成績實現(xiàn)了82%的目標達成率，在“蔚小理”中目標達成率位列第一。不過，蔚來之所以能在三者中拿下這項指標的冠軍，是由于前述三者去年全年的交付成績差距不大，而蔚來定下的交付目標在三者中又相對較低。

理想汽車2022年定下的交付目標為20萬輛，比蔚來的交付目標高出了5萬輛。盡管理想汽車去年在“蔚小理”三者中拿下了銷量冠軍的名號，但133246輛的交付成績對于年初制定的20萬輛的交付目標而言，理想汽車最終只收獲到67%的目標達成率。

相比蔚來、理想汽車的交付目標，小鵬汽車2022年給自己立下的“確保25萬輛，沖擊30萬輛”的交付目標最為“遠大”，但其120757輛的交付成績在三者中排在最末的位置，因此小鵬汽車的目標達成率也最低，僅為48%。

風(fēng)險方面，天眼查資料顯示，小鵬汽車所屬公司廣州橙行智動汽車科技有限公司共發(fā)現(xiàn)有天眼風(fēng)險信息397條；還發(fā)現(xiàn)企業(yè)有法律訴訟2條；涉訴關(guān)系3條，開庭公告4條，立案信息2條。

此外，去年成為國內(nèi)造車新勢力賽道內(nèi)第四家登陸資本市場選手的零跑汽車，全年共計交付汽車11.12萬輛，交付量與上一年相比足足漲了154%，但零跑汽車同幾位搶先登陸資本市場的選手一樣，也沒能完成早前定下的交付目標。與12萬輛車的全年交付目標相比，零跑汽車的目標達成率為93%。

在回顧過去一年的發(fā)展時，不少造車新勢力的“一把手”們紛紛表達了自己的感慨。其中，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，“2022年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色”；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則直言，“2022 年是小鵬汽車困難的一年、充滿挑戰(zhàn)的一年、承上啟下的一年”、“小鵬汽車沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。

雖然大多數(shù)新能源車企上一年并未完成既定的全年交付目標，但在做2023年的目標展望時，有的新能源車企仍保持了激進的交付預(yù)測，有的車企新一年的交付目標相比上一年則變得保守了一些。

其中，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在做新一年的規(guī)劃時表示，小鵬汽車2023年的目標是累計交付45萬輛車，這意味著小鵬汽車本年度需交付近20萬輛車，相比2022年25萬輛的交付目標有所下調(diào)。

蔚來則將雷克薩斯作為對標的選手，蔚來希望2023年旗下汽車產(chǎn)品的交付量超過雷克薩斯燃油車的銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2022年在華累計銷量為18.39萬輛。換言之，蔚來2023年的交付目標大約也在20萬輛左右。

至于理想汽車，官方暫未正式公布2023年的具體銷量目標。不過，據(jù)接近理想汽車的人士透露，理想汽車2023年設(shè)定的交付目標大約為25萬輛至30萬輛之間?；蚴怯捎谏弦荒赇N量的相對領(lǐng)先，理想汽車新一年的交付目標與前兩者相比更高一些。

03 新能源汽車“內(nèi)卷”加劇

就剛剛出爐的1月的交付數(shù)據(jù)而言，新能源汽車行業(yè)內(nèi)的諸多選手面臨較大沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車是1月為數(shù)不多同比實現(xiàn)增長的造車新勢力，本月理想汽車交付新車15141輛，同比增長23.4%；同期蔚來交付新車8506輛，交付量同比下降11.9%；小鵬交付新車5218輛，與上年同期相比下降59.6%；零跑汽車交付1139輛新車，同比降幅高達85.9%；近來在銷量上表現(xiàn)十分勇猛的哪吒汽車，1月交付量為6106輛，同比下降45.4%。

而傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車品牌中，廣汽埃安1月交付新車10206輛，同比下降36.3%；嵐圖1月交付1548輛新車，同比下滑0.3%；極氪汽車1月交付新車3116輛，同比下滑11.7%。

各家新能源汽車廠商1月銷量不太理想的背后，除了“國補”退場、春節(jié)假期等因素外，不排除特斯拉降價給國內(nèi)新能源玩家造成的打擊。據(jù)新浪財經(jīng)報道，特斯拉宣布降價后，特斯拉中國在三天內(nèi)斬獲3萬筆汽車訂單。在此情境之下，不少消費者選擇了更具性價比的產(chǎn)品或者正處于觀望選擇的階段。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，車企沒有完成全年的交付目標很正常，去年、前年也有很多類似的情況。一方面，車企通常會把交付目標制定得比較高。另一方面，由于目前新能源汽車領(lǐng)域的玩家數(shù)量眾多，生產(chǎn)的車型也比較多，因此新能源汽車市場的產(chǎn)能嚴重過剩，遠遠大于市場的需求。此種背景之下，汽車廠商們通常會通過降價的手段來打擊對手，以此搶奪更多的市場份額。

張翔還進一步指出，新的一年，行業(yè)內(nèi)的激烈競爭仍將是制約各家新能源汽車廠商完成年度交付目標的絆腳石。張翔直言，其實許多車企的汽車產(chǎn)品設(shè)計并不算差，但由于市場競爭過于激烈，最終在銷量上敗下陣來。當(dāng)新能源汽車的“國補”正式退出歷史舞臺之后，汽車廠商們設(shè)計車型將不再局限于此前補貼標準中的相關(guān)規(guī)定，可以在產(chǎn)品設(shè)計方面進行更多的探索，因而新能源汽車賽道未來一年或?qū)a(chǎn)生更多的不確定性，行業(yè)內(nèi)的競爭也會愈發(fā)激烈。

不過，也有行業(yè)人士補充稱，雖然降價是汽車廠商們短時間內(nèi)見效最快和最為直接的刺激銷量的方式之一，但降價也并非是車企們的萬能鑰匙。一方面，降價容易傷害到品牌的定位，還會給一部分老用戶帶來心理上的不平衡，進而影響這部分群體的復(fù)購欲望。

另一方面，當(dāng)行業(yè)競爭不斷趨近良性發(fā)展之時，降價只能作為車企的緩兵之計。如果車企一味地通過降價的方式來犧牲利潤空間換取銷量數(shù)據(jù)的增加，有時還會適得其反，甚至部分車企還會出現(xiàn)量價齊跌的情況。因此車企除了降價之外，更應(yīng)該通過完善產(chǎn)品設(shè)計、提升產(chǎn)品性能等方式，進一步加強產(chǎn)品的核心競爭力。

標簽： 同比下降 數(shù)據(jù)顯示