這是在動力電池賽道的尋常一幕。

成立四年的蜂巢能源估值為460億人民幣；萬向一二三完成最新一輪融資后，預(yù)計(jì)投后估值將超400億元；瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元；衛(wèi)藍(lán)新能源估值達(dá)到150億元人民幣；欣旺達(dá)汽車電池估值為124億人民幣……

5月5日，動力電池行業(yè)再添一員獨(dú)角獸。由廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的動力電池企業(yè)巨灣技研完成A輪近10億元人民幣融資。僅一年多時(shí)間，便成為80億估值獨(dú)角獸。

這只獨(dú)角獸，最初起源于廣汽集團(tuán)內(nèi)部的先進(jìn)儲能材料研究團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過多年潛心研究，巨灣技研所開發(fā)的“XFC極速電池”已經(jīng)基本成熟。目前，公司自主研發(fā)的6C倍率XFC極速電池已經(jīng)搭載在廣汽埃安車型上，并創(chuàng)造了“最快電動汽車充電技術(shù)”的世界紀(jì)錄。

在新能源的火熱浪潮下，不止巨灣技研，多家企業(yè)都在近一年來獲得資本加持，中國的動力電池企業(yè)得以崛起。除了穩(wěn)居榜首的寧德時(shí)代，比亞迪也已經(jīng)名列前茅，新晉黑馬蜂巢能源等二線廠商正迎頭趕上。

市場競爭已十分激烈，在這場持久戰(zhàn)中，留給巨灣技研的時(shí)間，并不多了。

01

博士帶隊(duì)做出80億獨(dú)角獸

5月5日，巨灣技研在其官方公眾號宣稱，完成了A輪近10億元人民幣融資。這意味著，這家公司僅用一年多的時(shí)間，從一家初創(chuàng)企業(yè)躍升為80億獨(dú)角獸。

資料顯示，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

而實(shí)際上，這家公司的淵源還要追溯到更早些時(shí)候。

從廣汽集團(tuán)說起，廣汽集團(tuán)是汽車界的老兵，同時(shí)也是國內(nèi)首家A+H股上市的大型國有控股汽車集團(tuán)，如今市值已經(jīng)超過1200億。在車企紛紛向新能源探索的時(shí)代背景下，廣汽集團(tuán)便早早布局。2007年，裴鋒博士剛從華南理工大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入廣汽研究院工作。在公司的戰(zhàn)略需求下，他受命組建成立了先進(jìn)儲能材料研究團(tuán)隊(duì)，主要從事電動汽車儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)。在進(jìn)行研究的過程中，團(tuán)隊(duì)意識到突破核心三電技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的必要命題。于是，裴鋒又開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做三電基礎(chǔ)研發(fā)，公司也重資投入。

經(jīng)過多年潛心研發(fā)，這支團(tuán)隊(duì)順利在2019年完成超級快充電池樣件功能測試，并在次年宣告所開發(fā)的“XFC極速電池”基本成熟。

2018年，為了更好地將研究成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，為新能源汽車賦能，廣汽集團(tuán)決定將這個(gè)團(tuán)隊(duì)孵化出去。當(dāng)時(shí)，政府也正在推動國企改革“雙百行動”，在此契機(jī)下，巨灣技研順勢成立。

在廣汽集團(tuán)的牽頭下，廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方戰(zhàn)略伙伴共同出資成立了廣州巨灣技研有限公司。作為一家高科技屬性的企業(yè)，核心團(tuán)隊(duì)都是新能源汽車領(lǐng)域的老兵。曾經(jīng)擔(dān)任廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)部、新能源部部長的裴鋒博士是公司法定代表人、CEO；董事長兼CTO則是華南理工大學(xué)教授和博導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會會士、廣汽研究院首任院長黃向東。

有趣的是，裴鋒還曾對外透露過一個(gè)成立之初的小細(xì)節(jié)：“巨灣成立的時(shí)候，廣汽集團(tuán)占股是49%，我們就開玩笑說，我們就拿49%的工資。所以，后來進(jìn)來的人，包括我工資基本都是砍半的?！?/p>

這支自降薪酬的團(tuán)隊(duì)，很快迎來了發(fā)展快車道。3個(gè)月時(shí)間，完成了首個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)基地落戶國家級高新區(qū)的談判和簽約工作；5個(gè)月時(shí)間，完成了南沙電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)；6個(gè)月時(shí)間，完成了第二代硬核科技—巨電容/電池核心基礎(chǔ)專利的授權(quán)……同時(shí)，一年時(shí)間內(nèi)，巨灣團(tuán)隊(duì)也從最初的10人擴(kuò)展至100余人。

02

廣汽孵化、騰訊加持加速超充研發(fā)

本次完成A輪融資，讓巨灣技研一躍成為創(chuàng)投圈的紅人。

實(shí)際上，目前巨灣技研共完成了3輪融資。除了成立之初，廣汽集團(tuán)為其投入了6000萬元的孵化資金之外，2021年7月，巨灣技研還完成了廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和、廣發(fā)金控基金領(lǐng)投，中銀粵財(cái)、廣州基金、勢能資本等跟投的Pre-A輪數(shù)億元融資。

但直至2022年4月上旬，當(dāng)市場上傳出巨灣技研已經(jīng)完成了近10億元A輪融資時(shí)，這家企業(yè)才引起廣泛關(guān)注。

這輪融資中，騰訊、上海舜惟、廣州勝璟創(chuàng)業(yè)、博潤資本、新的集團(tuán)、廣州金融控股集團(tuán)、科金控股、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)、廣州南粵基金集團(tuán)、瀚暉資本、廣州開發(fā)區(qū)投資集團(tuán)等11個(gè)股東參與，近10億元的注資直接讓巨灣技研跨入獨(dú)角獸行列。

在一眾知名投資機(jī)構(gòu)中，騰訊的出資引起注意。天眼查股權(quán)穿透圖顯示，作為A輪投資方，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份。

一方面，騰訊早在多年前就開始布局新能源賽道，投資了蔚來汽車、特斯拉等新能源汽車項(xiàng)目；另一方面，早在2017年，騰訊就開始與廣汽集團(tuán)展開合作。彼時(shí)，雙方合作并全球首發(fā)了由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車。

之后，騰訊又聯(lián)合廣汽等投資者共同出資設(shè)立了移動出行平臺如祺出行，投資總額超過10億元人民幣。該項(xiàng)目于2019年6月正式上線運(yùn)行，如今已經(jīng)進(jìn)入到廣州、佛山、珠海等多個(gè)城市。根據(jù)廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪透露，如祺出行計(jì)劃于2023年啟動IPO。

近兩年來，雙方還在產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息安全體系建設(shè)、構(gòu)建出行新生態(tài)、自動駕駛技術(shù)等方面進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作。

對于這次投資，雖然騰訊方并未透露背后具體的投資邏輯，但值得注意的是，有機(jī)構(gòu)提到“巨灣的XFC快速充電技術(shù)在業(yè)內(nèi)首發(fā)并率先進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)落地的快車道，堅(jiān)信其未來可以成為行業(yè)中新的領(lǐng)頭羊”。這不禁令人好奇，XFC快速充電技術(shù)是什么？究竟強(qiáng)在哪里？

簡單來說，這項(xiàng)技術(shù)的使命就是實(shí)現(xiàn)“充電像加油一樣快”，可以在短時(shí)間內(nèi)給電池充入大量的電能。根據(jù)美國能源部定義，極速充電XFC 即動力電池比能量≥200Wh/kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內(nèi)充電至車載電池80%的SOC、新增逾55度電或逾322公里的整車?yán)m(xù)航（平均充電倍率6C及以上）。

而巨灣技研一直專注于快充技術(shù)的研發(fā)。目前，巨灣XFC極速電池產(chǎn)品的充電倍率覆蓋3C~6C，整車/電池包按3C或6C充電，在室溫下完成0-80%SOC極速充電則只需要15分鐘或者8分鐘，比美國能源部制定的2023年近期目標(biāo)還快。

在市場方面，巨灣技研自主研發(fā)的6C倍率XFC極速電池已經(jīng)搭載在廣汽埃安車型上，并創(chuàng)造了“最快電動汽車充電技術(shù)”的世界紀(jì)錄。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，廣汽埃安新車銷售10212輛，是銷量唯一過萬輛的新品牌；前4個(gè)月，累計(jì)新車銷售55086量，遠(yuǎn)高于排名第二的小鵬汽車。優(yōu)秀數(shù)據(jù)的背后，除了有廣汽集團(tuán)為其背書，也與其快充技術(shù)離不開關(guān)系。

另外，廣汽AION V plus車型上，配置了巨灣3C倍率XFC極速電池，目前已面向市場銷售。在技術(shù)加持下，該車型可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛207公里”；2021年9月30日，配置巨灣6C倍率XFC極速電池的同品牌車型也已經(jīng)獲得國家公告，有望近期上市。

本輪融資完成后，巨灣技研將持續(xù)強(qiáng)化XFC極速充電技術(shù)研發(fā)、加速提升XFC極速電池的產(chǎn)能，積極促進(jìn)XFC超充生態(tài)推廣。預(yù)計(jì)在2023年完成南沙區(qū)一期工程的建設(shè)和投產(chǎn)，新增XFC極速電池產(chǎn)能8GWh，可為12萬輛新能源車提供配套服務(wù)。到2025年產(chǎn)能將達(dá)到120GWh，并在華中、華南、西南、華北多地布局。與此同時(shí)，巨灣技研將以大灣區(qū)為起點(diǎn)，積極促進(jìn)XFC超充生態(tài)推廣。

03

動力電池賽道，獨(dú)角獸頻現(xiàn)

新能源汽車的火熱已不用再多敘。作為新能源汽車最核心的組成部分，動力電池賽道也已風(fēng)起云涌。

當(dāng)前，國內(nèi)動力電池廠商主要分為三類：如億緯鋰能、欣旺達(dá)等從消費(fèi)鋰電跨界而來的企業(yè)；如蜂巢能源、巨灣技研這類從車企旗下拆分出來的獨(dú)立事業(yè)部；如中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科這類“土生土長”的動力電池廠商。

天眼查顯示，截至2022年4月1日，我國擁有超過9500家動力電池相關(guān)企業(yè)。從成立時(shí)間來看，67.7%的動力電池相關(guān)企業(yè)成立時(shí)間在5年之內(nèi)。其中，2021年新增注冊企業(yè)1100家，增速達(dá)13.0%。

這種情況反映在一級市場，則是廠商們需要巨大的資金規(guī)模完成擴(kuò)產(chǎn)與發(fā)展，資本們也看好這條賽道，多次投資。比如，4月11日，美克生能源完成B+輪融資，由GGV紀(jì)源資本投資。這家成立于2018年的新能源電池企業(yè)，自2021年4月獲得天使輪融資以來，已經(jīng)在一年內(nèi)完成了4輪融資，背后囊括英諾天使基金、源碼資本、君聯(lián)資本、GGV紀(jì)源資本等知名機(jī)構(gòu)。

3月29日，作為萬向集團(tuán)重要的電池業(yè)務(wù)板塊，萬向一二三獲得盈科資本等股東9億人民幣注資。

3月28日，衛(wèi)藍(lán)新能源獲戰(zhàn)略融資。目前，該企業(yè)已經(jīng)完成了7輪融資，背后資本陣營同樣豪華，包括中科院創(chuàng)投、IDG資本、蔚來資本、哈勃投資、順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、吉利控股等。此外，還有欣旺達(dá)汽車電池、中科海鈉、瑞浦能源、蜂巢能源等企業(yè)在今年一季度獲得融資。

在熱錢不斷涌入的情況下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，國內(nèi)動力電池新投建項(xiàng)目共計(jì)29個(gè)，總投資經(jīng)緯高達(dá)3391.1億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能近877GWh。

另一方面，在新能源賽道火熱氛圍的烘托下，估值暴漲不可避免。在動力電池領(lǐng)域涌現(xiàn)出一個(gè)個(gè)獨(dú)角獸：就在盈科資本宣布入股萬向一二三的同一天，萬向錢潮也發(fā)布公告稱，擬出資40億元投資萬向一二三。據(jù)媒體透露，萬向一二三完成本輪融資后，預(yù)計(jì)投后估值將超400億元；蜂巢能源已經(jīng)完成7輪融資，僅官方披露的交易金額就已經(jīng)超過200億人民幣。在完成2022年1月的戰(zhàn)略融資后，蜂巢能源估值達(dá)到460億人民幣；還有媒體報(bào)道，瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元。

此外，小鵬汽車、IDG資本、理想汽車、蔚來汽車等投資的欣旺達(dá)汽車電池估值為124億人民幣；衛(wèi)藍(lán)新能源估值達(dá)到150億元人民幣；專注于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的國鴻氫能正開啟新一輪融資，投前估值已達(dá)到70億。哈勃投資、中科創(chuàng)星、國科嘉和等機(jī)構(gòu)投資的鈉離子電池公司中科海鈉目前估值已超過50億元，相比去年同期漲了800%。

重資投入研發(fā)，來自中國的動力電池廠商已在全球出彩。據(jù)全球市場調(diào)研機(jī)構(gòu)“SNE Research”最新數(shù)據(jù)，2022年一季度全球動力電池排名前十位的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。值得注意的是，在前十名排行榜中，中國動力電池廠商占據(jù)了六席。排名前十的動力電池廠商的市場占有率為91.8%，而中國動力電池廠商占據(jù)了55.7%。

在這背后，可以看到中國動力電池企業(yè)的強(qiáng)勁增長。但是，隨著市場份額不斷被龍頭企業(yè)搶食，動力電池行業(yè)也呈現(xiàn)出了“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的趨勢。

回到巨灣技研，與上述企業(yè)相比優(yōu)勢并不明顯?？梢钥闯?，龍頭企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)都是十分多元化的。寧德時(shí)代的第一大客戶是特斯拉，“朋友圈”還囊括了大眾、上汽、上汽通用、威馬、長城、長安、華晨寶馬、東風(fēng)汽車、宇通等國內(nèi)主流車企。

雖然比亞迪旗下的動力電池多用于自家品牌，但有傳聞稱，比亞迪已經(jīng)獲得了特斯拉10GWh的訂單。新晉黑馬蜂巢能源的客戶除了長城汽車自有品牌以外，還包括吉利、東風(fēng)、哪吒、零跑等國內(nèi)外25家車企。

而巨灣技研的XFC極速電池目前則主要應(yīng)用于廣汽埃安旗下車型。要想追趕巨頭，研發(fā)的同時(shí)，也需要打開市場，與更多車企合作。公正地說，成立僅一年，巨灣技研的成立已經(jīng)十分亮眼，對比巨頭，巨灣技研還需經(jīng)歷一段必要且常見的蟄伏期。但在不斷被擠壓的市場，留給它的市場和時(shí)間還有多少？

標(biāo)簽： 廣汽集團(tuán) 億元人民幣 中國動力